Public Spaces как лаборатории общества

"It is difficult to design a space that will not attract people.
What is remarkable is how often this has been accomplished.”
William Whyte

Начну потихоньку рассказывать о том, в каком направлении планируется меняться проект Дорожки МСК. Скорее всего будет разнесена инициатива пропаганды сохранения тропинок и сайт как информационный ресурс. Во-первых, проблема тропинок очень броская и частная, что с одной стороны хорошо, так как людям сразу понятно, о чем идет речь, но с другой стороны - чтобы нормально что-то доказывать, необходимо подняться на уровень выше до общей пешеходной доступности.

Отсюда появилась идея расширить проект до обсуждения вопросов развития городской среды. По понятным причинам узнаваемости проекта сначала я думал, что надо ограничить проект только вопросами, связанными с пешеходными сетями, но сейчас уверен в том, что необходимо включить вопросы качества ощественных пространств (public spaces). Я еще не знаю, согласятся ли с этим участники проекта, но я постараюсь доказать им, что это стоит сделать. И начну прямо сейчас:

Вчера наткнулся на замечательную статью archi.ru "10 лет - один ответ":

 

"В среду в Доме на Брестской стартовала выставка-конкурс «Ландшафтная Архитектура. Взгляд из дома…». В этом году она проводится уже в десятый раз, <...> Изобилие работ подобного рода чрезвычайно обостряло желание обнаружить на выставке хотя бы несколько по-настоящему современных и инновационных проектов. И упорные поиски в итоге были вознаграждены. Например, любопытный проект озеленения кровли насосной станции предусмотрен в рамках реконструкции территории поймы реки Чермянка (коллектив под рук. Г. Лихтеровой) – на крыше промышленного сооружения устраиваются парк-лабиринт, детская площадка и спортивная зона. <...> Оригинальностью дизайна и композиционного решения на себя также обратили внимание выставочный павильон «Берлога» на озере Селигер (ИНН – ГРУПП gnaraloo )..."

 

Абсолютное большинство проектов, которые я усмотрел в статье, с моей точки зрения, являются очередным доказательством беспросветного отставания в понимании общественных пространств. И это еще в самой базовой категории - проектировке. А я бы выделил как минимум 4 важнейшие категории
 

1. проектирование и физический дизайн
2. разработка концепции менеджмента пространства
3. непосредственно управление / отслеживание непредвиденных эффектов дизайна и внешних эффектов / адаптация управления
4. финансирование: концессии и общественные пространства в частной собственности

"Places are more important than design" W.W.

Меня не покидает ощущение, что абсолютное большинство общественных пространств и украшательств (по-другому и назвать сложно) проектируются не для восприятия с высоты человеческого роста, а исключительно исходя из того, как это выглядит на двухмерном плане.


(фото: archi.ru)

Более того, украшательство делается пригодным только для эстетического "удовольствия" глаз. Позволю себе заметить, что парки надо строить не сколько для глаз, сколько для поп. О каком наслаждении может быть речь, если посидеть негде? Ну это же банальность, скажете вы! Ну а я попрошу показать мне вторую (sic !) скамейку в Дворце Пионеров... ну или в одном из этих современных проектов.

Но вообще я не вижу злого умысла в подходах. Просто слишком много вещей, о которых проектировщики просто не подумали, хотя и хотели сделать как лучше.


(фото:

moscow_walks

)

“What attracts people most, it would appear, is other people.”
W.W.

Сегодня больше не буду говорить о деталях проектировок или менеджмента, но хочу закончить более общим соображением, почему общественные пространства столь важны для городов.

Общественные пространства это своеобразные лаборатории гражданского общества: это единственные места, где люди могут быть в реальном равноправии. Даже в транспорте всегда есть деление на классы: business, vip, СВ, плацкарт. На концертах или в театре тоже - разные ложи за разные деньги. Везде есть сегрегация (что до определенной степени нормально, так как позволяет людям с меньшим уровнем дохода путешествовать, или соответственно, смотреть представления). Но только в общественных пространствах люди реально учатся СОСУЩЕСТВОВАТЬ.

Таким образом, общественные пространства могут создать необходимое (однако, недостаточное) условие укрепления общества. Более того, если мы считаем, что суд - это главный посредник, то народ может до бесконечности судиться друг с другом, выигрывать и проигрывать... Но атмосфера в обществе от всегда будет недружелюбная и нестабильная. И только если люди научатся быть открытыми и будут нормально сосуществовать, в обществе начнет появляться устойчивый консенсус.

И поэтому очень важно научиться понимать людей, понимать public spaces, изменить подходы к проектированию, управлению и финансированию общественных простанств. И я планирую работать над тем, чтобы  Дорожки МСК способствовали этому процессу.
Read more!

Похоже, что хорошие новости

Москву решено исполосовать для общественного транспорта

Эксперимент со специальной полосой для общественного транспорта на Волоколамском шоссе столичные власти признали успешным. Как выяснилось, «выделенка» для автобусов не только не привела к увеличению нагрузки на остальную часть магистрали, но и помогла избавиться от припаркованных в правом ряду машин, которые мешали общественному транспорту.
Читайте полностью на DRIVE.RU

И это здорово, но по-хорошему это все должно сопряжаться со строительством park-n-ride (перехватывающих) парковок, а также крытых пересадочных узлов машина-ТАТ, и ТАТ-метро. Складывается ощущение, что в департаменте транспорта какие-то адекватные люди втихоря это делают, чтобы ЮМЛ не заметил. Уже хорошо, но недостаточно. Все ооооочень аккуратненько и медлено, а для эффективной системы нужно внедрение таких полос по всему городу и их интеграция. Пока что это точечные решения, которые не изменят транспортный выбор жителей на общегородском уровне. Иначе говоря, пока общественный транспорт как общегородская система не начнет предлагать более эффективный продукт с точки зрения времени поездки из любой точки А в любую точку Б, никакие автомобилисты на него не пересядут.
Read more!

Очередь за колбасой 2

Недавно писал про очереди в Нью-Йорке, а точнее в Мэдисон парке, а сегодня новый экземпляр. Как можно понять из названия этого бродвейского магазина, люди стоят в очреди за костюмами. Хэлловин, один из главных нью-йоркских праздников, уже на носу, и без костюма никак.
Очередь, кстати, в полтора раз длинее того, что видно на фото.
Read more!

Иногда лучше жевать, чем...

Стал за собой замечать, что интенсивное эстетическое отвращение переходит из эмоционального в какой-то физический дискомфорт.

Вот сегодня у увидел ответ на давний вопрос и сразу испытал вышеописанные ощущения.

Напротив здания ГУ-ВШЭ на ул. Мясницкая, д.20 долгое время находился пустырь, который использовали как парковку. Перед парковкой построили высокую ограду и размещали там рекламные плакаты. Иначе говоря, был такой участочек средней степени уродства. Потом парковку иногда стали закрывать на время, когда туда приезжали машины с тонированными стеклами, из которых выходили дяди в костюмах, которые потом внимательно изучали разложенные на капоте чертежи. Спустя еще какое то время парковку закрыли и туда переселились экскаваторы, бытовки, и камазы. Что там будет построено, и как оно будет выглядить, тогда мало кто знал.
Так вот Мясницкую, полную старых классических особняков, теперь будет украшать шедевр от Моспроекта-2; Ох, и чувствуется же рука мастера недо- и пере-стилизации М.М.Посохина:





Здание в классическом, родите их обратно, стиле. Переусадьба-недовокзал, с псевдо-колоннами (а куда без них), одновременно модерновыми окнами и решетками, и до бесконечности...

Собственно, к чему это я все: иногда лучше уродливый пустырь-парковка, чем здание от маэстро. Хотя новости в этом никакой уже давно нет.

p.s.



Я уже не говорю про отстутсвие мелкого retail на первом этаже, это уже не к архитекторам, а к разработчикам ПЗЗ. Но вот посмотрите на высоту глухой стены... Она выше человеческого роста! Эстетика - это дело одно, но вот такие фортификации,  которые отрицают всем своим существованием пешеходов и окружающую среду, возвышаясь над уровнем улицы, - неприемлимое, но к сожалению, распространенное безобразие.

p.p.s Пандусы? А что это? У нас лестница красивый, мраморный.


Read more!

Теории и Практики :: Дорожки МСК

Ну, что я могу сказать, надо тренироваться) "эканье" и "аканье" выступлению не помогли конечно, будем считать первым блином, но основные аргументы должны быть понятны, да и после первых минут вроде поживей)
На видео немного обрублено начало презентации. Бонус: присмотритесь к последнему кадру, там монтаж так сделан, как будто, я в аудитории)

p.s. Яна, Нина, Саша, Патя, Ядвига, Миша, Варя... Ищите себя на видео и еще раз спасибо, что пришли.

p.p.s еще раз хочу выразить благодарность Британскому Совету и проекту Cloudwatcher, Афише, и Т&П за организацию и возможность выступить!

http://dorojki-msk.ru


Read more!

"Hello, you're about to see a show. If you like it - clap your hands. If you don't - clap your hands."

... Приблизительно так начинаются большинство выступлений на улицах и в нью-йоркском метро. После этого слышатся звуки музыки, а иногда - ребята принимаются танцевать брейк или демонстрировать акробатические экзерсисы на поручнях вагонов.

Вот сегодня утром в очередной раз был свидетелем такого выступления. При этом, по моим наблюдениям, реакция публики бывает самая разная: кто то, даже из дальних концов вагона, радостно подбадривает и апплодирует, некоторые игнорируют происходящее, третьи - все своим видом показывают отвращение. Также, я замечал за собой, что в зависимости от контектса по-разному оношусь к таким выступлениям. И в этой заметке как раз и хочу задать вопрос: выступления в общественном пространстве это хорошо или плохо?

Так как выступления проходят в общественном пространстве, то тут идеально подходит формула: "свобода одного заканчивается там, где начинается свобода другого". С одной стороны, у любого должно быть право играть, прыгать, и так далее, но все эти действия могут иметь внешние эффекты (externalities), проще говоря, все это может раздражать окружающих. Но как определить эту границу критической величины раздражения? Задача усложняется из-за расхождения вкусов у разных людей, которые иногда могут быть диаметрально противоположными. Возможно ли найти компромисс?

Я буду утверждать, что это возможно. И главный критерий - наличие альтернатив. Проще говоря, если у вас есть возможность выбора: i) добровольно остановиться и посмотреть/послушать или, наоборот, ii) найти место, где этого не будет видно/слышно - то никакой проблемы нет. Выгода и удовольствие одних не создает неизбежный дискомфорт другим.Теперь рассмотрим несколько разных ситуаций с точки зрения этого критерия:

• парк / улица. В Нью-Йорке, как и во многих городах, полно уличных музыкантов и актеров, многие из них очень хорошего уровня. В людных местах конкуренция за место высока, и поэтому, например, в небольшом парке на Washington square одновременно можно увидеть до дюжины выступающих, разбросанных по разным уголкам парка. Акустика на открытом воздухе такова, что, во-первых, каждая группка может расположится так, что других будет не слышно, во-вторых, всегда можно найти место относительной тишине, где выступающих практически не будет слышно. Таким образом достигается компромисс: одни выступают, другие имеют возможность выбрать кого послушать/на что посмотреть, третьи могут найти место, где их не будут отвлекать.
• парк / улица + человек со шляпой. Открытый гитарный кофр для пожертвований - стандартная картина для уличного выступления. Но каждому, кто бывал в переходе у Манежа или на Новом Арбате наверняка знакома ситуация, когда подвыпившие ребята извлекают звуки из гитары и своих глоток, а пара их друзей подбегает к прохожим с настойчивым предложением "поддержать музыкантов". Если применить наш критерий, то сразу станет видно, что дополнение в лице назойливого человека со шляпой лишает прохожих свободы выбора между участием или игнорированием действия. Это очевидное нарушение прав и поэтому неприемлимо.
• платформа метро. Платформа по сути мало чем отличается от парка или улицы, тем более, что метро вообще место не тихое. По аналогии с парком тут не должно быть проблем. Например, на остановке Union Square L-ветки в некоторые дни выступает до 3 разных музыкантов одновременно. Это позволяет скучающим пассажирам расслабится в ожидании поезда, не раз видел как народ приплясывал, остальные спокойно ждут в относительной тишине в другом конце станции. Кстати, в Париже я видел лицензированных метрополитеном музыкантов.
• вагон метро. Думаю, уже ясно, что выступления в вагоне не пройдут наш тест. Причина - слишком маленький размер пространства вагона. Для тех, кто не хочет быть отвлеченным на выступление, не существует альтернативы. Хотите того или нет - вас будут "развлекать". В этом случае издержки от недовольства части пассажиров точно превосходят суммарную выгоду выступающих и удовольствие других пассажиров.

ничего не упустил?



p.s. Начался сезон дождей - в метро вернулся запах кофе.

Read more!

Пермские Азы

Из ЖЖ губернатора Пермского края Олега a

"Один из представителей пермской элиты загрустил и поплакался по поводу того, что, если будут приняты новые ставки транспортного налога, ему придется платить 250 тыс. рублей в год. Жалко парня, придется пару машин продать.

Мой знакомый, у которого легковушка в 104 лошадиных силы, тоже расстраивается. Ему придется платить 3,5 тысячи. Было бы на четыре лошади меньше, говорит он, заплатил бы 2,5 тысячи.
А мне за моего пятилитрового придется заплатить 45 тыс. рублей.
Крутизна будет стоить дорого. Теперь если кто-то на крутой машине будет Вас обгонять, не расстраивайтесь. За все заплачено! :)"

Пермь методично претворяет весьма болезненные, но правильные меры в сфере транспортного менеджмента. До этого уже были созданы выделенные полосы движения общественного транспорта. Конкретно эта мера призвана решить ряд проблем: финансирование дорожного развития за счет доходов от налогов, нормализация спроса на атомобиль как услугу, с целью пересадить часть автомобилистов на общественный транспорт, а следовательно уменьшить пробки.

На 5ом Пермском экономическом форуме специалист голландской компании KCAP, которая делает Мастер План для Перми,  презентовал по транспортной стратегии, которую закладывают в мастер-план. Презентация начиналась с введения в транспортный менеджмент: обоснование того, что дорога является не общественным, а общим благом; обоснование необходимости регулировать транспортный спрос и создавать альтернативы для передвижения по городу; и как следствие, развитие приоритета общественного транспорта и увеличение налога на автомобиль. Посредине доклад был прерван раздраженной репликой из зала о том, что "хватит говорить об азах, и что пора бы что-нибудь сказать о самой Перми".  К моей радости на это ответили, что пока в России нет ни единого города, где эти "азы" были претворены в жизнь - их надо продолжать презентовать и объяснять. На бумаге "стратегия развития общественного транспорта" и в Москве и в любом городе может выглядить очень красиво, только дальше красивых слов ничего не двигается по той причине, что такие меры как приоритет общественного транспорта или высокие налоги на автомобиль неизменно воспринимаются слабовольными чиновниками как политическое самоубийство.

На этой неделе надеюсь выкроить время и начать писать более детально о Мастер Плане Перми. Его вообще можно читать как учебник. Он оказался интересен по двум основным причинам: i) предлагает координально иной подход (философию) городского роста и развития по сравнению с современной российской градостроительной практикой; ii) исследует и предлагает новые решения по адаптации советской планировки районов к новым условиям.

to be continued...

Read more!

"Доступные" цифры

Идеи для многих заметки у меня появляются после того как я что-то вижу. Но весной у меня появилось желание написать, наоборот о том, чего не видел в Москве: ивалидов-колясочников. После Нью-Йорка отсутствие на улицах людей, передвигающихся в колясках, стало очень заметно. По моим прикидкам, на Манхеттене я вижу от 5 до 12 колясочников ежедневно, в Москве - порядка 1 человека в два дня.

Отсюда следует вопрос: значит ли это, что в Москве меньше людей, которым нужна коляска? Посмотрим официальную статистику: в Москве более 7.3 тысяч человек использует коляски, по оценкам, которые мне попались для Нью-Йорка - 60 тысяч. При населении около 11 млн и 18 млн соответственно. Казалось бы тогда все похоже на правду и это нормально, что в Москве мы видим сильно меньше колясочников. Но вот меня очень смущает следующая статистика по Москве: "Около 60 тысяч инвалидов не выходят из дома по разным причинам."

Вопрос: сколько из этих 60тысяч пожилых людей, которым тяжело самостоятельно передвигаться? И коляска без посторонней помощи им не поможет. Если только i) эта коляска не будет с электическим приводом ii) в городе будет существовать реальная возможность беспрепятственно на ней перемещаться. К сожалению, у меня нет точной статистики, по Нью-Йорку, но визуально пожилые люди составляют очень большую долю пользователей колясок (электрических). Кстати, еще важная разница заключается в том, что большинство колясочников в Н-Й передвигаются без посторонней помощи(!), это возможно благодаря адаптированной городской инфраструктуре, а в случае пожилых людей - за счет электроколяски.

Если верить статистической вероятности, то не может быть, что в Москве только 7 тыс человек нуждаются в коляске (из 11 млн), а в Нью-Йорке - 60тысяч при 18 млн населения. Если допустить, что пропорция одинакова для двух городов, то в Москве должно быть порядка 36 тысяч человек, нуждающихся в колясках. И вот тогда то получается несостыковка в вышеупомянутых наблюдениях колясочников на улицах двух городов. Объяснение простое: i) городская среда еще очень далека от того чтобы стать безбарьерной ii) пока что не распространнены и малодоступны электро-коляски для нуждающихся пожилых людей.

P.s. Ну тут я просто обязан завершить напоминанием про проект БарьеровНет, где уже накопилось больше 400 доступных объектов
Read more!

Заметки на полях

Саманта: "Мне надо в Бруклин.."
Таксист: "Бруклин? Не... в Бруклин я не поеду"
Саманта: "Вот и я так думаю!"
from "Sex and the City"

Переехал из маленькой темной комнаты в квартире с весьма козырным положением на Манхеттене в светлую и большую в Бруклине. Теперь буду жить в Вилльямсбурге, районе, имя которого, наверняка, знакомо тем, кто слышал о хипстерах. Променял район с 100% индексом walkability на район со значением индекса 80%. Вместо любимого кафе Johny's, теперь рядом китайская забегаловка с пуленепробиваемым стеклом у прилавка, наследие местных 90х.

Ги де Мопассан обедал на Эйфелевой башне так как "это было единственное место во всем огромном Париже, откуда ее не видно". С Манхеттеном ситуация ровно обратная: когда там находишься, практически невозможно оценить всю его величественность и красоту, зато с крыши дома через реку можно бесконечно наслаждаться видом его панарамы, а утром отправляться туда на метро или велосипеде:



Теперь вместо моих последних руммейтов: студентки-иранки и голубого тв-продюссера буду жить с чилийским студентом-репортером. Падение рынка недвижимости нам было на руку, так как многие дома, которые строились на продажу, были переведены в аренду. В итоге мы оказались первыми жильцами нового дома. Дело в том, что местные налоги на недвижимость очень высокие, и владельцам очень не выгодно пережидать пока рынок восстановится. Кстати, это очень важное отличие от Москвы, где инвестиционная недвижимость не сдается в аренду и пустует, так как налоги на недвижимость сравнительно невелеки.

P.S. Ну и просто так: табло в метро. Где-то пишут ***, а тут более веселое коллективное творчество:

P.P.S.: В четверг сидели с однокурсниками. Хрупкая девочка-израилитянка с гордостью рассказывала о службе в армии. Я слышал много историй про израильскую армию, но из первых рук впечатляет. Все добровольно, из дома, в котором было несколько служанок и пара поваров... Даже на уровне концепции, она так не смогла понять, что такое "дедовщина". Стало грустно, завидно, и любопытно, сможем ли мы прийти к чему то похожему в России.
Read more!

Деза от ДЕЗа

Наткнулся вчера в сообществе на любопытное сообщение.

У подъезда

azzi_san

висят два объявления:



На первом (согласно тексту) ДЕЗ призывает жильцов 11 октября (какое совпадение, выборы в Мосгордуму) оставаться дома с 10 утра до 19 вечера. А дело якобы в том, что возможны протечки воды, и поэтому представители Мосгаза, МЧС и ДЕЗ будут вскрывать (sic!) квартиры тех, кого не будет дома.

Но и это еще не все. Под ним весит еще одно объявление, где уже (согласно тексту) управление Здравоохранение предупреждает о вспышке свинного гриппа в Москве, и, в числе прочих мер, предостерегает от посещения избирательных участков.

А теперь объясните мне чьи это происки, кому это выгодно? Оппозиции, которая в этом случае откровенно нарушает закон, например, для того чтобы занизить явку и потом говорить про нелегитимность выборов? Или же московским властям, которые расчищают поле для игры счетоводов?

 

Read more!

Карлик Сити

(photo: CEN)

Увидел тут, что в Китае в районе города Куньмин карлики создали городок-коммуну. Информации про него почти не могу найти, в первоисточнике информиции маловато: в городке 120 жителей, максимально разрешенный рост - 130см, есть своя милиция. Самое интересное, что вход в город для "больших людей" платный. Хотелось бы узнать детали - откуда у них земля итп, иначе говоря, насколько это самоуправление.  

Многие считают это диким, но я не понимаю в чем дело: дискриминируют тут сами карлики, а не против них, так как любой карлик может жить где угодно кроме, но вот "большим" людям в этом городе жить не разрешат. Но даже это не такая уж и дискриминация. Здесь напрашивается аналогия с театром, так как каждый житель платит своеобразный налог коммуне тем, что он "актер" этого города. И "большие" люди этот "налог" предоставить не смогут, так как на них никто смотреть не придет - отсюда и ограничение на проживание (как и любого плохого актера не приняли бы в театр). Интересно посмотреть как будет развиватся эта коммуна: появятся ли там самодостаточные школы, как будет финансироваться и развиваться инфраструктура, итп... К сожалению, существует вероятность, что город не будет развивать внутренний рынок и инфраструктуру, а жители городка будут тратить заработанные деньги за его пределами,  импортировать большинство товаров и услуг. Но это проблема любых туристических городов, которые встают на развилке паразитирования или дальнейшего развития инфраструктуры за счет притока средств из вне.
Если появится новая информация про городок - напишу уточнения.


Read more!

Тендеры и Общество

За лето мне рассказали огромное количество разных баек про тендеры: иногда про их несовершенство, иногда про избыточную детализацию, иногда - про недостаточную. Тут я далеко не специалист, но мне кажется, что претензии к самому механизму - дело нормальное, и лишь повод для эволюции.
Другая сторона вопроса - это на что и как расходуются средства на тендерах, кто выигрывает и почему. Про существование сайта госзакупок мы знаем давно, но раньше там можно было выложить почти любой бред - и никто бы не заметил. Почему? - потому что почти никто туда не смотрел. Прозрачность - это хорошо. Но она требует некоторой ответственности не только от чиновников, но и от общества. Сейчас, по крайней мере, в ЖЖ и в некоторых СМИ стали активно следить и задавать правильные вопросы по поводу конкретных сомнительных тендеров. Более того, если в ЖЖ

zakupki_news

сначала просто приводили примеров тендеров, то сейчас формируют инициативную группу, чтобы поучаствовать в каком-нибудь тендере и рассказать о всяких подводных камнях.


Read more!

Дорожки МСК to be continued...

Больше недели никак не мог сесть чего-нибудь написать. По порядку хотел начать с реакции на статью об отключении светофоров в Лондоне, но так и не взялся. А дальше уже и притормозились заметки о поездке в Пермь итп. Но сегодня пришел ответ из Департамента ЖКХ Москвы по поводу "Дорожек Москвы", который хочу показать.



То же самое, но в PDF + текст обращения

Меня очень радует сам факт того, что нам ответили, и ответили развернуто. Важно, что представители департамента признают, что тропинки появляются там, где людям удобней ходить, и даже отражают это в рекоммендациях. Из письма стало очевидно, что очень большую роль в решении вопроса играет Департамент природопользования и охраны среды, а не только ЖКХ. Теперь надо спросить и их. Более того, признаюсь, что до сих пор не был знаком с некоторыми из упомянутых в письме постановлениями. Поэтому ответ весьма позитивный, несмотря на то, что он не предполагает внесение каких-либо изменений в существующий порядок работы.

Для инициативы же это означает начало, а ни в коем случае не конец. И много работы. И я имею ввиду не банальное написания пресс-релиза и письма в Департамент природопользования (что само собой надо будет сделать), а проведение "работы над ошибками", изменению организации итп.

Я уверен, что в нормативных актах, приведенных в письме, достаточно механизмов, чтобы разрешить проблему тропинок в короткие сроки. Но дальше - это вопрос приоритетов (по-русски говоря - политики). А чтобы менялись приоритеты, нужно, чтобы общество и администрация понимали почему это им выгодно (даже если выгода разная). Позволю себе маленькое отступление: например, когда речь идет об инфраструктуре для колясочников - этим можно интересоваться из чистого наглого эгоизма: "а будет мне комфортно, когда мне надо будет коляску с детьми возить, или чемодан в аэропорт везти?". Аналогично и с дорожками, но пока что с задачей мы не справились.

И тут мы приходим к самому важному для меня вопросу. За время своего существования "Дорожки" пока не смогли создать сообщество, что было одной из главных целей, когда все задумывалось. В Перми я послушал лекцию Дэвида Барри,(его блог), британского телеведущего, который создает общесвенные инициативы в депрессивных городах Великобритании, и эта лекция подкрепила мои волнения и подстегнула желание меняться. О проектах Барри стоит написать отдельно (тем более, что он сейчас разрабатывает совместно с Британским Советом проект Creative Cities в Москве). Дэвид потом рассказал мне, что в начале практически каждого проекта есть несколько человек, которые хотят бежать меня конкретный участочек, очень конкретными мерами; любопытно, что это не поощрается: вместо проведения точечных изменений приоритет отдается созданию некой системы, в которой участники с самого начала учатся обсуждать и договариваться о целях и методах работы. Почти все проекты (как например строительство моста) растягиваются на многие годы, поэтому, проект специально "обрастает" более мелкими, и не связанными напрямую инициативами. В итоге даже после завершения конкретного проекта остаются связи, появляются новые инициативы, расширяются "побочные" проекты. Поэтому главная задача на ближайшее будущее - вовлечение в людей в обсуждение предложений по изменению структуры инициативы итп.

p.s. от себя могу добавить, что вообще то тут этому учат. И даже был у меня крус по менеджменту НКО итп. Но насколько же это все становится ярко, когда ощущаешь это на "собственной шкуре."

p.p.s. с вопросами, идеями, и критикой dorojki.msk@gmail.com



Read more!

П

Если не брать в расчет обязательный трехдневный курс по SPSS, который увенчался бредовым письменный(!) экзаменом a la "... а потом я нажимаю кнопку OK...", то активная учеба началась вчера. Помимо обычных занятий, студенты выбирают свой дипломный проект, который заключается в консультанской работе по реальному проекту одного из департаментов Нью-Йорка. В понедельник расскажу про все варианты, из которых можно выбирать в этом году, а в течение года планирую писать о том как они ведутся.


(photo: tema.ru)

Ну а через несколько часов отправляюсь в Пермь на экономический форум. Из четырех дней два, по большому счету, проведу в пути. Но мне кажется этого того стоит. Правда сам город посмотреть вряд ли получится, так как форум проводится в 40км в пансионате. А до самолета пока смотрю проект генплана Перми (http://permgenplan.ru), а тут видео интервью некоторых участников.
Read more!

Очередь за колбасой

Очередь к палатке с сэндвичами в Мэдисон сквер парке.

Нажите read more, чтобы увидеть какого же она на самом деле размера




Конца ее не видно, заходит за угол. На хороший сэндвич спрос найдется)



Read more!

Лого

У Дорожек МСК скоро будет новый логотип, который нарисовал Миша Ганнушкин ( ), за что ему большое спасибо.

А еще есть такой хэппифан:

 

Read more!

Заметки Коренного Туриста: "The High Line"

Утром почему то встал ни свет ни заря. Как обычно спустился по душной лестнице шестиэтажки на первый этаж, и зашел через кухню в Johny's Luncheonette. Поздоровался с Джорджем, который разогревал плиту, захватил у Джонни кофе с собой и пошел прогуляться. Как раз об этой прогулке и расскажу.

Но сперва представлю самого Джонни, про которого, кстати, недавно написали в NYTimes

(Photo: Jenn Ackerman/The New York Times)

NOON You’ve walked a whole block, and are understandably exhausted and hungry. Check out Johny’s Luncheonette, 124 West 25th, a throwback nine-stool lunch counter run by Johny Pilatos, who greets regulars with fist bumps, and his father, Larry, 72, known as Pops. Johny’s sandwiches, all about $7, are named for his wife, his children and their pets; the Big Buster, a double cheeseburger with sautéed onions and mushrooms on grilled rye, honors their springer spaniel.

Из этой статьи, вдруг, узнал, что живу во flower district. О как!

A пойдем сюда: в новый парк High Line, который открылся в этом июне на месте заброшенной железной дороги на западе Манхеттена в районе Челси.

(photo: TheHighLIne.org)

Для этого пройдите по ссылке ->



Но обо всем по порядку. Итак, перекресток 25ой улицы и 7ой авеню (фото смотрит на север). "Кирпич" слева - это fashion institute of techonology (FIT). А вдали горят огни ТаймСквер.



Так как на часах 7 утра, по дороге приходится протискиваться через горы еды, которую завезли в местный супермаркет.



Это здание на углу 9ой авеню и 24 улицы меня впечатляет тем, что оно размером ровно с квартал (200x800 футов)



При том, что вокруг "каменные джунгли", по пути встречается вот такой пустырек с барбекю. сад при какой то церквушке. Хорош!




Ну и таунхасы a la angleterre



И в сотне метров от этих английских домиков уже вот такая прелесть (Della Valle Bernheimer), которая возвышается на заправкой Лукойл.



На углу 20ой улицы и 10ой авеню мы можем наблюдать вполне безрадостную индустриальную картину:



Повернем за угол на 20ую:



Как будто в казаках-разбойниках на лестнице висит знак, а точнее табличка, которая свидетельствует о том, что мы на правильном пути:



С очередного лестничного пролета можно углядеть какую-то зелень:




И вот на верху лестницы перед нами предстает такая картина:



Для сравнения предлагаю фотографию середины XX века, когда железная дорога на этом отрезке еще функционировала. (на фото сверху вид на юг, на фото снизу вид на север) А многоэтажная парковка стоит как раз на месте этого пустыря на нижней фотографии.


(photo: thehighline.org)

И тут наверное надо сказать пару слов про ее историю. Дорога была построена в 34 году, и была закрыта в 80х. Тогда же владельцы близлежащих земель организовали коалицию, чтобы добиться сноса дороги. Мэр Джулиани поддержал эту инициативу в 90х. Но в 99 двое жителей района организовали движение в ее защиту и реабилитацию. Инициатива получила поддержку администрации Блумберга и спустя 10 лет проектирования, судов, изменения зонирования, поиска финансирования, строительства... дорога уже предстала в виде парка.

Для меня эта история безусловно интересна как пример успешной grassroots кампании. Но самое поразительное в ней то как один проект сумел изменить облик всего района. В район ломанулись девелоперы, в итоге городу пришлось создать специальную зону, которая предусматривала бонусы для владельцев участков, часть которых перекрыта дорогой, также были предусмотрены программы доступного жилья итп.

Отдельно стоит отметить, что во многом благодаря High Line, в районе стал привлекать именитых архитекторов. Более того, многие здания оказались завершены еще до открытия парка! Полный каталог зданий, строящихся вдоль парка можно посмотреть по этой ссылке.

А вот и пара примеров: вид на Запад. Здание Френка Герри (слева) и Жана Нувеля (справа):









(photo: thehighline.org)






"городской балкон"



10ая авеню (Север)



Вид из амфитеатра на дорогу.



Хотя большинство входов в парк придусмотрено по лестнице, на каждом весит указатель, подсказывающий где можно найти лифт.



На карте зеленым отмечена открытая часть парка. На 2ой ведутся работы, а третюю еще надо сохранить.


Кстати, если приглядеться к тому как устроен амфитеатр, то станет заметно, что по нему змейкой идет некрутой пандус.












Дорога прорезается прямо сквозь здания. Раньше это позволяло фабрикам, которые были в них расположены, быстрее выгружать или загружать грузы. Дорога шла между заводами, а северней (в районе 31 улицы) спускалась почти к самой воде, где был перевалочный пункт с кораблями.




Бег (jogging) - это самый популярный спорт города. Скоро, кстати, пройдет ежегодный международный марафон на 25 миль. За бегуном открывается кусочек вида на Гудзон.














Переход между фабриками:




Эти лежанки - пожалуй, мое любимое место во всем парке. Ну и колоритный читающий дядечка тоже молодец.



"Шезлонги" катаются по рельсам, которые там оставили:



Правда далеко не укатишься:



Так это выглядит в 7 20 утра в пятницу:



Так это место выглядит в 12 дня в воскресенье



Старые рельса и стрелки залили в бетон



Над парком возвышается новеньки Standard Hotel, (Andre Balazs)




Уже в meatpacking district.















Standard Hotel:



Matching yellow:



Мясники рядом с бутиками:



9ая авеню и 14 улица:



Что меня пленит в этом районе - так его разнообразие. При всей его фешенебельности, прямо за стенкой бутика Apple store находится склад стройматериалов. И склад там был явно до всяких appl'ов и стелл маккартни. Главное, что смешанное зонирование вытесняет промышленные производство исключительно ростом цен на аренду земли. Но если бизнес идет - тем более, что стройки кругом - чего складу переезжать?







Read more!