August 28, 2009

Заборы в голове



Читал сегодня в метро последний номер журнала Speech, посвященный площадям. В нем приводится интервью с Владимиром Плоткиным, который полностью подтвердил мои догадки по поводу природы появления забора вокруг здания Арбитражного суда (м.Новослободская):

...Проектируя здание Арбитражного суда, мы представляли себе наше сооружение как открытый демократический суд и хотели сделать эту часть территории доступным пространством, работающим на город. Но заказчик предпочел обнести забором всю территорию, перекрыв возможность прямого перемещения сквозь комлекс, а наша мини-площадь, хотя и осталась зоной отдыха, но исключительно для сотрудников суда...

На время забудем про Арбитражный суд. Итак, какие фунции может выполнять забор?
  1. Визуальная граница частной собственности;
  2. Ограничение передвижения тех, кто находится внутри;
  3. Защита от вторжения.
Очевидно, что первую функцию можно реализовать тысячей разных способов помимо строительства забора в человеческий рост, а например, нарисовать линию, использовать другой материал отделки, или поставить горшки с цветами...

Что касается второй фунции, то тут я могу придумать только два примера: во-первых, в тюрьме, чтобы не сбежали заключенные, во-вторых, в детском садике, чтобы дети случайно не выбежали на дорогу...

Получается, что все остальные заборы (которых абсолютное большинство) приходятся именно на третью группу защиты от вторжения. Давайте разберемся, насколько они эффективны в этом.

Заборы предохраняют только от случайных вторжений. Тем же кому надо, смогут за него пробраться (тем более, что здесь я говорю не сколько о пятиметровых заборах на Рублевке, а о стандартных городских). Получается весьма любопытная штука: вор или хулиган за забор целенаправлено проберется, а вот случайный прохожий, который бы спугнул этого вора - уже нет. Таким образом, заборы наоборот могут сделать территорию потенциально менее защищенной!

Вот простой пример: допустим, у вашего загородного дома глухой забор. С большой вероятностью воры смогут перебраться за него незамеченными. Пробраться же внутрь дома - дело куда более сложное и времяемкое, но за глухим забором их не будет видно (!) и они спокойно смогут взламывать дверь итп. Будь там более редкий забор - соседи или прохожие могли бы их заметить с куда большей вероятностью. По той же логике бомжи, алкоголики, наркоманты итп всегда выберут безлюдное место, которое зачастую как раз окажется за забором (например поликлиники, гаража, или даже школы!). Вилльям Вайт писал про городские места, где были бродяги и не было других людей, что людей там нет не из-за бродяг, а из-за того что место плохое; а было бы место хорошим - были бы люди и не было бродяг.

Это нас приводит к парадоксу, о котором одной из первых заговорила Джейн Джекобс (Джейн Джекобс. Назначение тротуаров: безопасность), и который впоследствии эмпирически доказали создатели теории "разбитого окна". Парадокс заключается в том, что ощущение безопасности и объективная безопасность того или иного места не только могут не совпадать, но и зачастую оказываются диаметрально противоположными.

Джейн Джекобс приводит пример Бостона, где отдельные районы имели репутацию гетто, но по статистке оказывались в разы безопасней элитных районов. Логика проста: в элитных "тихих и безопасных" жилых районах только коттеджи, а следовательно из машины люди забегают в дом, отчего мало прохожих, в итоге хулиганы могут бесприпятственно похищать сумочки у одиноких девушек итп (кто смотрел "отчаянных домохозяек" - подтвердит). А в "гетто" их бы остановили какие-нибудь посетители бара, магазина или ресторана, которые стали случайными свидетелями сцены. Также и забор дает ощущение безопасности, но по сути лишь ограничивает доступ потенциальным защитникам.

Похожая ситуация, кстати, и с дверьми в подъездах. Подавляющее большинство таких дверей цельнометалические, синоним надежности и безопасности. А на практике жители дома не видят кто стоит за дверью, когда они выходят, а также, не видят, стоит ли кто в подъезде, когда они в него входят. Если же часть двери была стеклянной - таких проблем не было бы, но подсознательно такая дверь кажется менее безопасной!

Выводы весьма просты: во-первых, в большинстве случаев забор может сделать так, что люди внутри него будут даже менее защищены, чем были бы без забора; во-вторых, ощущение небезопасности существует больше в головах, чем на деле.

Когда речь идет о частных владениях, то каждый вправде делать так как ему комфортней даже если это иррационально. Но когда мы имеем дело с общественными учереждениями, как например, Арбитражный суд, то тут напрашивается вопрос: "от кого прячемся? кого боимся?"




Read more!

Карты доступности Ленинского

Вот тут более наглядный результат моей прогулки по Ленинскому. (Всего-лишь вышел на 20мин раньше на практику, и смотрел по дороге).

Зеленые полосы и зеленые пунктирные линии - доступные тротуары и переходы. Красные - недоступные для самостоятельного преодоления колясочником. На этой карте сразу видно "анклавы" доступности. Иначе говоря, видно, что один хороший реконструированный перекресток погоды не сыграет, если не будут реконструированы переходы на соседних переулках.

Без фото (кликните для увеличения):


С фотографиями (кликните для увеличения):



Сейчас проект barierovnet.org собирает предложения для версии2.0. Автор проекта Георгий Безбородов принял эту идею, так что в скором времени на карте появится возможность добавлять линии!

Почему все это нужно:

i) во-первых, потому что любой колясочник сможет из дома разработать доступный маршрут. Даже если где то есть красные зоны, то он сможет заранее посмотреть каким образом их объехать.

ii) во-вторых, в начале августа на встрече у В.И.Ресина мы познакомились с Игорем Владимировичем Гордеевым (заместитель главы московского Департамента социальной защиты). Гордеев заинтересован в сотрудничестве с волонтерами, которые будут контролировать результаты адаптации городской среды. Одним из методов этого сотрудничества как раз и должны стать подобные отчеты. Будем надеяться, что появился механизм,  который позволяет жителям Москвы методично влиять на развитие города (в вопросе реконструкции тротуаров и переходов для инвалидов и мам с детскими колясками). Безусловно разовые экспертизы важны, но сотрудничество с департаментом будет наиболее эффективным, если мы сможем наладить систематическую работу по мониторингу изменений и проблемных мест, и обмену информацией.

В общем от вас нужна несложная помощь: изучить дорогу на работу, или в магазин, или к остановке итп. (по всем вопросам: fedor.n@gmail.com)


Read more!

It Might Get Loud!

Ого! Мне тут такую ссылку прислали. Срочно в кино!





Вот это я понимаю компания! Jimmy Page, Jack White и The Edge

p.s. http://izvestia.ru/culture/article3132252/ :

О том, кто из гитаристов первым перешел из акустики в "электричество", до сих пор идут споры. Претендентов на роль пионеров двое: техасский джазмен Эдди Дерхэм и Лес Пол (Лестер Уильям Полсфус), скончавшийся 13 августа сего года в возрасте 94 лет. В начале 1950-х годов в сотрудничестве с компанией Gibson Guitar Corporation Лес Пол изобрел ставшую легендарной гитару Gibson Les Paul, без которой был бы невозможен рок-н-ролл. До самого последнего времени ветеран продолжал играть по понедельникам в клубе Iridium Jazz Club на Бродвее.

В прошлом году с папой попали как раз на один из таких концертов Лес Пола по понедельникам. Потрясающий дядечка, который несмотря на откровенные усилия и больные ортритом пальцы, "держал" весь зал полтора часа концерта.
 


Read more!

August 26, 2009

Кому на работу, а кому - спокойной ночи



За несколько дней уже накидал идей на десяток заметок. Так что разгребу бытовые дела - и держитесь. Вкратце: High-Line оправдала все ожидания, реконструкция Бродвея и Тайм-Сквер ожидания превзошли, реконструкция Washington square навеяла странные воспоминания. Итд итп. До скорого.



Read more!

Тропинки и "натуральный дизайн" пандусов



Сидел смотрел на эту фотографию, и думал, что же меня в ней так привлекает? Критики проекта ДорожкиМосквы.ру частенько пытаются привести аргументу в пользу "бессмысленности" появления тех или иных тропинок. Аналогичные примеры с обходом лестниц приводят довольно часто.

И тут меня осенило: так ведь это же естественный пандус!


Read more!

Размер имеет значение...

Допустим, вы идете по улице и видите перед собой такой тротуар. На вид приспущенный. То есть конечно не супер удобно, но можно заехать, подумаем мы.



Только если взять в руки рулетку, окажется, что  высота этого тротуара привышает СНиП на 75%.



На днях начал полноценную работу проект barierovnet.org Здесь создается карта доступных и малодоступных объектов Москвы и других городов, которые будут отображены на интерактивной карте http://map.barierovnet.org/index.php

Я зарегистрировался там за считанные секунды при помощи своего аккаунта в google.  И добавил описание дюжины объектов вдоль Ленинского проспекта. Для этого потребовался i) блокнот ii) фотоаппарат iii) рулетка (продается в каждой палатке печати за 40-50 рублей) iv) полчаса времени на добавление объектов на карту.

Надеюсь, что скоро на карте появится возможность проведения линий. Таким образом можно будет отмечать доступные отрезки (анклавы) и тогда "мертвые зоны" станут еще более наглядными.

Будет очень здорово, если вы присоединитесь к проекту. Для этого не надо никаких спец навыков. Да и времени тоже не много уйдет. Просто обследуйте хотя бы свой подъезд и соседнии улицы на пути в магазин, учебу, или работу. (если нет гугл аккаунта - пишите по адресу time2be@barierovnet.org)

p.s. Вот на что надо обращать внимание при осмотре объектов



Read more!

August 25, 2009

Q&A

Подруга на днях предложила несколько вопросов для заметок. Вот я и подумал, а почему бы и нет: теперь вопросы и предложения по темам можно оставлять тут, буду стараться на них отвечать.

Там же буду собирать ссылки на интересные статьи и интернет-ресурсы.




Например, я уже поместил туда ссылку на замечательную выпускную работу Саши Сыромятникова про города и их транспорт: "Анализ современных транспортных политик и приемов управления городской средой" А.Сыромятников (2009, ГУ-ВШЭ, фак. Государственного и Муниципального Управления)

По-моему в этой работе можно найти грамотные ответы (а также правильно поставленные вопросы) по поводу развития транспорта в городах. Текст написан очень живым и понятным языком, так что не надо быть специалистом, чтобы в нем разобраться.

Ричард Олсоп (британский ученый-транспортник):

"Вся прелесть транспортной науки в том, что она показала наличие законов наподобие законам природы. Тогда они должны объяснять транспорт вместе, не раздельно. То есть экономические и социальные науки вместе с инженерными и естественными науками должны соединиться с публичной политикой и социальным заказом. Это и есть транспортные исследования"
 
В рамках этой философии с давних пор развиваются западные страны, но в России все еще не приняли этот подход. Более того, актуальной транспортной литературы на русском языке практически не существует. Поэтому ценность работы Саши чрезвычайно велика, так как она обобщает основные выводы и философию современной транспортной науки. В этом контексте очень любопытен и анализ российской дореволюционной транспортных исследований, которые оказываются на удивление актуальными до сих пор.
 

Read more!

August 24, 2009

Лепота!



http://realty.newsru.com/article/11aug2009/kondi:

Кондиционеры на фасадах портят внешний вид зданий в Москве, поэтому следует принять меры и убрать их, считает председатель Москомархитектуры Александр Кузьмин. Его слова приводит агентство РИА "Новости".

"По кондиционерам надо сделать так, чтобы люди их сами сняли, чтобы это было как минимум дорого", - сказал Кузьмин журналистам во вторник после заседания городского правительства, где обсуждались меры по сохранению художественного облика столицы.

<...> "С учетом нашего менталитета русскому человеку нельзя давать заниматься остеклением. Сейчас дома сразу строятся с остеклением, по-другому с нами не обойдешься. Город также делает за свой счет новое остекление", - сказал Кузьмин.


Заявление про кондиционеры, по-моему, не выдерживает никакой критики, если только оно не было сделано специально, чтобы отвлечь внимание от чего-нибудь еще, хотя таких данных у меня нет.
Тем более странно, что предложение исходит от архитектора. Наличие кондиционеров носит абсолютно рациональный характер, поэтому намного логичней было бы, если Москомархитектура придумала как визуально адаптировать существующие здания к появлению кондиционеров. Например, для каждого типа здания разработать коробы, которые будут расположены таким образом, что будут либо дополнять геометрию здания, либо наоборот создавать интересный диссонанс. И максимальные издержки для владельцев кондиционеров будут заключаться в перенесении кондиционера в установленное место на стене, куда поместят короб.

Что касается остекления, то разговоры про менталитет не имеют никакого отношения к проблеме. В любой стране может возникнуть аналогичная ситуация. И ее решают установлением регламентов по остеклению (материалы, разбивка окон, цвет итп). Регламенты может установить город или ТСЖ. Но это проблема регулирования, контроля и микроменеджмента, а не менталитета.


Read more!

August 16, 2009

Москва 2025 // ссылки

Г.Ревзин "Итальянская забастовка Лужкова"

Интервью с С.Ткаченко (директор НИИ Генплана Москвы)

http://nashenasledie.livejournal.com/173264.html

http://community.livejournal.com/ecology_ru/325041.html

Вариант действий до 19 августа. Шаблон письма с обоснованием претензий к разработке и содержанию проектов ГенПлана и ПЗЗ Москвы 2025: http://kosmopolit-02.livejournal.com/17189.html#cutid1 (в целом все четко расписано)
Read more!

Общественные институты как подушка безопасности

"Количество погибших в ДТП есть ровно то количество, с которым страна готова смириться..." Робен Смид (Smeed, 1968)

Что то тема дорожной безопасности стала весьма модной эти дни: то ругают президента, за то что он не пристегивается, то Голикова предлагает обязать водителей возить с собой медсправки... Меня же побудило написать эту заметку то, что сегодня чуть не въехали в две машины ДПС, которые стояли, припаркованные ночью с выключенными фарами, в правом ряду метромоста в сторону области (без фар, без выставленного треугольника, или каких либо других опозновательных знаков).

Начнем с терминов и цифр:

В мировой практике есть два показателя.
Первый из них – социальные риски (количество погибших на дорогах и улицах в расчете на 100 тысяч жителей). Им пользуются для того, чтобы сравнить смертность в ДТП с прочими причинами убыли населения: болезнями, наркоманией, алкоголизмом, насильственными преступлениями, самоубийствами и тому подобное.

Второй показатель – транспортные риски (количество погибших на дорогах и улицах в расчете на 100 тысяч автомобилей). Этот показатель (его называют также эпидемиологической опасностью автомобиля) позволяет объективно сравнить степень успешности адаптации той или иной страны к жизни в окружении большого количества "массивных быстродвижущихся металлических предметов".

Транспортные риски в России оцениваются на уровне 110-120 единиц. Для сравнения в США - 18; Япония, Нидерланды, Германия, Великобритания - около 10. С другой стороны, в Иране, Венесуэле, Нигерии - 500-1500. Таким образом, показатели России в 10 раз лучше худших, но и в те же 10 раз хуже лучших.

Ежегодно в России на дорогах гибнет около 35 тыс. человек, из них в Москве - 1000. Для сравнения, в Н-Й 272, и это при почти втрое большей плотности автомобилевладения. И тут мы приходим к самом главному - вопросу "в чем дело"?!

Первая причина лежит на поверхности: в мировой практике дороги делятся на улицы (сопряженные с пешеходной сетью) и хайвеи (от нее отделенные). В Москве, как и во многих российских городах, часто строили гибриды - проспекты - где и скорости выше, но и пешеходы рядом. В настоящее время ситуацию лишь усугубляют проектами a la бессветофорной Ленинградки. Обычно, в городах можно наблюдать большое количество столкновений, но так как скорости малы, показатели смертности будут также невысоки, в Москве же все иначе.

Но дальше начинается самое интересное... Оказывается, что страны с догоняющим развитием, которые используют весь багаж инженерных знаний - светофоры, карманы под левые повороты, подушки безопасности, и тп - все равно значительно отстают по показателям транспортных рисков. Если коротко, то согласно исследованиям, качество институтов имеет много большее значение, чем любые технологические факторы.

Сделаем небольшое отсутпление.

В 1949 году, английский профессор Р. Смид предложил весьма простую модель, связывающую транспортные и социальные риски с уровнем автомобилизации. Он проанализировал статистику смертности в ДТП по 20 странам мира, располагавших к середине 1930-ых годов значительным автомобильным парком.
Логика этой кривой весьма наглядна. С ростом автомобилизации та или иная страна адаптируется, самообучается. Кривая, выведенная Смидом не подходит для построения прогнозов для конкретной страны, скорее, может использоваться как средняя точка отсчета для каждого уровня автомобилизации. В России, например, отклонение в 2005 составило +32% от уровня кривой Смида, из чего мы можем сделать вывод, что Россия обучается медленнее, и в этом то и проблема.

Так чему не научилась Россия? De facto неравенство водителей на дороге (официальное и неофициальное); массовая коррупция при получении водительского удостоверения; стремление, не сколько предотватить нарушение, сколько оштрафовать по факту; и тп - все это важнейшие изъяны институционального порядка, о которых можно подробнее прочитать в следующих материалах по теме:
Блинкин, Сарычев: Качество институтов и транспортные риски Часть 1
Блинкин, Сарычев: Качество институтов и транспортные риски Часть 2
GZT "Прижмитесь к обочине"

Следуя этой логике, президенту, безуловно, следует признать свой недосмотр, и показательно заплатить штраф за непристегнутый ремень. Надо обучать отношению к институтам и, пусть и показательному, но равенству на дорогах...

P.S. Транспортное регулирование в Африке: для ограничения скрости к педали газа автомобиля неопытного водителя приваривают металлическую болванку (источник: доклад ООН)

Read more!

Городская экономика музея



(фото:
 )

С огромным удовольствием прочитал выступление Марата Гельмана ( ) на Пермском экономомическом Форуме 2008года. Если кто не знает, он сейчас руководит развитием Музея современного искусства в Перми ( ) Ниже привожу несколько выдержек из доклада:

...Раньше эксперт был знатоком прошлого. Это тонкий специалист, который может определить подлинность подписей, дату, манеру живописи, характерные иконографические мотивы, характер мазка. То есть эксперт - это специалист по прошлому. А сегодня эксперт - это специалист по будущему. Это человек, который может угадать в молодом художнике будущую звезду арт-рынка <...> Когда стало понятно, что музеефикация произведения искусства происходит в обозримом будущем, скажем, в перспективе 10 лет, появилась возможность думать о бизнес плане. Галерист может найти молодого художника, инвестировать его творчество и рассчитывать на прибыль <...> Правила отбора определяет музей. Ведь в арт-бизнесе ключевым вопросом является не то, что ты купил что-то дороже или дешевле, а удалось ли тебе купить именно то произведение, которое попадет в историю искусства. Ну, а историю искусства создают музеи.

...И, наконец, следующая принципиально важная, с моей точки зрения, позиция. Музей является единственным агентом художественной среды, который реально взаимодействует с обществом. <...> За 1990-е годы между публикой и современным искусством выросла стена непонимания. И она не стала меньше сегодня. Хотя современное искусство оказалось увиденным и вышло в публичное пространство, у него по-прежнему нет социальной среды поддержки, зато есть пользующиеся общественной поддержкой гонители. Я считаю, что это произошло именно потому, что в России в поле современного искусства не было ни одной институции, которая была бы направлена на развитие социальных коммуникаций, которая работала бы с публикой. Но этого нельзя требовать от художника и от галереи. Формирование благоприятной общественной среды вокруг современного искусства - это миссия музея...

В сухом остатке получаем не только  культурно-брендовую функцию, но и важнейшую экономическую площадку. Иначе говоря, серьезный музей современного искусства, с течением времени, сможет из Перми "заказывать музыку" в Москве. То есть ритейл-галереи, по-прежнему будут продавать в Москве, но вот большая доля первичного оптового рынка сместится именно к музею, как законодателю. (в Москве же постоянной экспозиции современного искусства пока так и нет, только галереи, да заезжие выставки)
 

Read more!

August 13, 2009

A Must See

Никак не мог взяться за заметку о ГенПлане, ПЗЗ и слушаньях. И теперь даже этому рад, в сентябре успею. А сейчас (или отложите на потом), но посмотрите эту 90 минутную must-see-пресс-конференцию в РИА.





Участники:
- Михаил БЛИНКИН научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства;
- Юрий БОЧАРОВ академик Российской академии архитектуры и строительных наук;
- Татьяна ВАЙНШТЕЙН академик Международной академии архитектуры, начальник отдела Института реконструкции исторических городов, член Экспертного совета Росохранкультуры ;
- Алексей КЛИМЕНКО член президиума экспертно-консультативного совета (ЭКОС) при главном архитекторе Москвы ;
- Александр СТРЕЛЬНИКОВ ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства, эксперт Генплана Москвы;
- Андрей МАРГУЛЕВ координатор Союза общественных экологических организаций Москвы ;
- Константин МИХАЙЛОВкоординатор движения «Архнадзор», журналист;
- Рустам РАХМАТУЛЛИН писатель, краевед;
- представители инициативных групп жителей Москвы: Николай АВВАКУМОВ (Хитровская площадь) и Ольга СИЧКОВА (Пушкинская площадь).
Read more!

Дорожки МСК на пикнике Афиши

picnic_Afisha.jpg width=401 height=227
(фото: http://picasaweb.google.com/avomisaregg/)

Проект “Дорожки МСК” провел презентацию инициативы в рамках программы “20 способов сделать город лучше” на пикнике журнала ”Афиша”, который прошел в субботу 8 августа в Коломенском. На этом мероприятии, организованом Британским Советом и проектом Cloudwatcher, свои идеи по улучшению города представили как специалисты, так и заинтересованные горожане. Благодарим организаторов за предоставленную возможность рассказать о дорожках и проекте, а также зрителей за теплый прием.
В скором времени, мы разместим на сайте электронную версию презентации, синхронизированную с аудиозаписью выступления.


Read more!

"The people are the city" - William Shakespeare

OPENSPACE.RU
Колонка Андрея Лошака
Старикам тут не местоСтарикам тут не местоАНДРЕЙ ЛОШАК об исчезнувших из центра Москвы старых людях
Дальше ›


Трогательная колонка Андрея Лошака. И не просто о стариках, а о городской атмосфере, ее наследственности, городских традициях.

Не даром один из самых болезненных процессов для городов всего мира является джентрификация (gentrification), иначе говоря, вытеснение корренных жителей сильными девелоперами из-за привлекательности того или иного района. Только если, скажем, в Нью-Йорке этот процесс носил следующий характер: бедные художники и музыканты переселялись в промышленные кварталы, в дома с большими окнами, но с маленькой арендной платой, потом там появлялись магазинчики, сначала на тележечках, а вскоре постоянные, потом бары, магазины, клубы... в итоге бурная культурная жизнь привлекала богатеньких "чужаков" - то в Москве характер джентрификации носит более банальную окраску прагматической борьбы за квадратные метры. В Нью-Йорке последние годы идет активная работа по изменению ПЗЗ в районах, подверженных джентрификации, город осознал эту проблему и пытается выстроить такие рамки развития, при которых был бы сохранен социо-экономический портрет района, но в то же время, строительство в нем по-прежнему бы было выгодно девелоперам.

p.s. не помню в каком городе и в каком году, может кто подскажет, студенты американского ВУЗа провели такой социальный эксперимент: они выбрали безнадежно заброшенный кусочек города, какую-то бывшую промзону, и решили ее возродить. Казалось бы немыслимая задача! Они распечатали майки с названием этого района, и договорились, что в течение семестра будут туда ходить тусоваться после занятий. Они устраивали там вечеринки, прибирались, посадили какие то деревья - туда начали ходить их друзья, а вскоре друзья друзей. Там открылись передвижные палатки с едой... Когда нарастающая популярность стала заметна - в дело включились СМИ, - дальше объяснять не стоит. Район стал популярен как некоторый феномен и туда потекли частные инвестиции, район начал возрождаться экономически и социально. И такой толчок ему сумели придать всего пара десятков студентов, да и без особых затрат.
Read more!

Москва 2025

23 июля в 125 районах Москвы были развернуты экспозиции, посвященные ГенПлану Москвы 2025, проекту Правил землепользования и застройки (ПЗЗ) + в каждом районе представлены планы его застройки и развития.

Покапавшись в интернете, я все-таки нашел адреса всех экспозиций. Экспозиции закроются в пятницу, 7го августа, так что всем желающим советую поторопиться (сам я туда тоже пока не добрался, а работают до 20 часов, так что и после работы успеть можно).
Как схожу - обещаю подробный отчет. Но пока я был удивлен тем, что в компании, которая занимается созданием ГенПланов, ПЗЗ итп, и в которой я прохожу практику, об этих слушаньях многие сотрудники впервые услышали только от меня. Особого энтузиазма не заметил.

А пока предлагаю вашему вниманию статью из Ведомости Пятница, в которой, кстати, засветились и Дорожки Москвы.ру:


Будет по-нашемуБудет по-нашему

Москвичи теперь могут реально участвовать в развитии города: открыты первые общественные слушания по генплану, проводятся конкурсы на улучшение качества жизни в конкретных районах, начата кампания в защиту «стихийных тропинок»

Спортзал школы № 81 на Оршанской улице уставлен стендами: справа от входа — карты Москвы, покрытые пятнами разного цвета, слева — мельчайшие черно-белые схемы ЗАО, половина которых называется «картами границ подзон территориальных зон, границ территори… Далее


UPD: Еще любопытная заметка посетителя слушаний по Пушкинскому району http://community.livejournal.com/moya_moskva/1754493.html


Read more!

Электрические города


(фото: http://gadgets.boingboing.net/)

Давненько я не заглядывал (и не писал) в блог ecogeek.ru, а зря. Там появилось много любопытной информации.

Амстердам 2040

<<Амстердам известен как супер-удобный город для велосипедистов, но теперь власти решили сделать его удобным еще и для владельцев электромобилей. Недавно было анонсировано, что к 2040 году в городе не должно быть автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.Чтобы сказку сделать былью в течение двух лет в городе появится сеть из 200 зарядных станций. В добавление к этому парковка для электромобилей будет дешевле чем для их топливных собратьев.>>

Уверен, что они реализуют эту программу. Однако, некоторые проблемы останутся - такие меры могут привести к созданию своеобразного анклава: все обычные автомобили из вне должны будут парковаться на переферии, а их пассажиры - пересаживаться на электромобили. Сценарий a la логистические хабы для грузов, где товары из фур "раскидывают" за чертой города по маленьким, более экологичным, грузовичкам.

Зарядка электроавтомобиля не позволила бы тем кто живет за городом и, тем более, в другом городе ездить на одном и том же автомобиле. Пришлось бы иметь 2 авто: одно с топливным двигателем, второе - электро, ну или пересаживаться на общественный транспорт. По крайней мере, так я думал до недавнего времени, но тут оказалось, что южнокорейские ученые разработали новый вид подзарядки электромобилей, позволяющий им заправляться, проезжая по специальным участкам дороги.

<< В соответствии с задумкой ученых на дорожном полотне будут размещаться специальные полосы шириной от 20 до 90 см и длиной до нескольких сотен метров. Автомобили, питающиеся от электродвигателей, смогут подзаряжать свои батареи, просто проезжая по ним.

«Для того чтобы обеспечить комфортное существование владельцев этого экологичного вида транспорта, достаточно покрыть специальными лентами всего лишь 10% всей дорожной сети», — заявил Чо Донг-О из Корейского института развития науки и технологий (Korea Advanced Institute of Science and Technology), занимающийся разработкой данного проекта. Планируется, что подобные зарядные линии будут установлены на полосах для автобусов и перекрестках, то есть в местах, где электромобили едут с небольшой скоростью.

Принцип работы бесконтактной передачи энергии уже получил массовое распространение в электрических зубных щетках — там, где в силу ограничений водонепроницаемости прямое соприкосновение батареи и зарядного устройства просто недопустимо. Технология, используемая в разработках южнокорейских ученых, почти полностью аналогична: установленные на дне автомобилей элементы из магнитов и обмотки позволяют получить электроэнергию без непосредственного контакта с дорожным полотном.

Правда, подобная экономия времени отнюдь не бесплатна: по приблизительным расчетам, стоимость 1 км питающей полосы оценивается в $318 тыс. без учета электроэнергии." >>


Read more!

Рейтинг работодателей по версии студентов ГУ-ВШЭ

Второй год подряд HSE-club проводит опрос студентов об их "компании-мечты".

ТОП 10 у меня вызвал палитру эмоций:

1. Газпром
2. Администрация президента
3. Apple
4. McKinsey
5. Google
6. МИД РФ
7. Mercedes-Benz, Тройка Диалог
8. Первый канал
9. Студия Артемия Лебедева
10. Ernst&Young



Полный список по ссылке http://hseclub.com/career/top


Read more!

Неожиданный жанр

Недавно занимался весьма необычным для себя делом - давал интервью, и даже на разные темы.

Вот что вышло:

The Moscow Times о ДорожкахМосквы.ру: http://www.moscowtimes.ru/article/1013/42/379856.htm

Порталу ГУ-ВШЭ о магистратуре по городскому развитию в Н-Й и т.п.: http://hse.ru/news/bird/9475913.html


Read more!