Иммиграция (часть 3): законодательство

Иммиграция (Часть 2): эффективное законодательство


Итак, в предыдущей записи мы пришли к выводу, что для стабильного развития экономики страны необходимо вливание трудовых иммигрантов. Вопрос же для нас состоит в том, как сделать это вливание наиболее эффективным для общества? Иначе говоря, как максимизировать плюсы иммиграции и минимизировать еe недостатки за счет соответствующего регулирования?

ЛЕГАЛИЗАЦИЯ:
Одна из наиболее серьезных проблем для России - это то, что многие иммигранты либо не зарегистрированы, либо зарегистрированы с нарушениями.
Основная причина в том, что процесс регистрации сложен и чрезвычайно коррумпирован как для иммигрантов, так и работодателей => иммигранты либо не могут разобраться в том, что им надо сделать, чтобы регистрацию получить честно, да и денег на взятки, чтобы получить ее таким образом у большинства тоже нет.

ПЕРВИЧНЫЕ МЕРЫ: а) радикальное упрощение процесса регистрации для мигрантов и работодателей б) создание наглядных инструкций по регистрации на всех языках республик СНГ итп. Необходимо, чтобы быть легальным было выгодней и проще, чем нелегалом.

ЭФФЕКТ: Упрощение процесса регистрации и прояснение инструкций радикально увеличит долю легально зарегистрированных иммигрантов => легче контролировать передвижение итп + увеличение доходов бюджета + упрощение для других аспектов регулирования.

ГЛАВНОЕ: зарегистрированные иммигранты будут защищены законодательством от недобросовестных работодателей и поборов коррумпированных милиционеров => меньше риск того, что они будут обмануты и окажутся в нищите => улучшение их положения приведет к радикальному уменьшению ограблений итп, которые сейчас иногда совершаются из-за их бедствующего положения => улучшение безопасности в общесте, уменьшение социального напряжения.
Read more!

Иммиграция (часть 2): "в мечтах о россиянине-дворнике?"

Когда мы говорим об имиграции высококвалифицированных специалистов, думаю, большинство согласится с тем, что это положительно сказывается на экономике страны. Ирония заключается в том, что в развитых странах как раз такой имиграции боятся многие граждане, так как именно на этом уровне происходит настоящая конкуренция за работу. Но  в России общественное возмущение вызывает как раз иммиграция низкоквалифицированного труда. Нужна ли России эта иммиграция? Как она влияет на экономику страны?

ПРИМЕР 1: Допустим, в России вообще не было бы трудовых иммигрантов. Допустим также, изначально позитивный экономический фон. Экономика растет => люди будут стремиться покупать недвижимость итп => спрос на строителей растет => из-за ограниченного количества рабочих-россиян цены на их услуги сильно растут => издержки для производителей растут => цена для потребителей растет => величина спроса падает => инвестиции в новое строительство падают => прямой ущерб экономике + падение предложения нового жилья еще сильней увеличивает цены на него;
(Жилищный сектор Советского Союза отличный тому пример. Только механизм регулировался не через цену на недвижимость, а посредством длины очереди за жильем)

ПРИМЕР 2: Рост экономики ведет к более высокому спросу на качество окружающей среды => растет  спрос на труд обеспечивающего персонала: дворники, озеленение итп. =>   без доп. иммиграции цены на эти услуги будут расти (без увеличения предложени) => растут налоги для жителей БЕЗ соответвующего улучшения качества окружающей среды

ВЫВОД:
Таким образом, для обеспечения роста экономики и сдерживания роста цен на конечный продукт и без увеличения налогов, необходим доступ к дополнительным трудовым ресурсам.

Также важно, чтобы вливание дополнительных трудовых ресурсов осуществлялось соразмерно дополнительному спросу на эти ресурсы, что позволит сохранить уровень З/П и занятость российским рабочим.



Read more!

Националисты по ошибке (Иммиграция - часть 1)

В Москве найдена голова гражданина Таджикистана На западе Москвы в столичном районе "Можайский" была найдена человеческая голова, завернутая в полиэтиленовый пакет. По данным правоохранительных органов, голова принадлежит убитому ранее гражданину Таджикистана, тело которого было обнаружено 6 декабря в Подмосковье. Ответственность за убийство взяла на себя националистическая организация "Боевая организация русских националистов". открыть материал ...

Не первый и, к сожалению, видимо, не последний раз происходит это зверство;
Наличие расистов-фанатиков не чуждо почти любой странне. Это же очень удобно сваливать личное ничтожество на "чужих".

Проблема России даже не в отдельных фанатиках, но уже в почти гласном приятии обществом этой риторики. Студенты, бизнесмены, кто угодно, даже среди малознакомых людей зачастую позволяют себе националистические, расисткие высказывания.

При этом "настоящих" националистов по убеждениям, думаю, не так и много. А вот людей, которые путают или не понимают разницу между социальным и национальным как раз полно.

Есть главная предпосылка: для развития экономики страны нам нужны трудовые мигранты, нравится оно нам или нет => Задача государства создать такие правила и условия регистрации мигрантов, что как самим мигрантам, так и работодателям было выгодно эту регистрацию проходить. Отсюда а) налоги в бюджет б) адекватное социальное и экономическое положение мигрантов => уменьшение корупции и преступности, ранее вызванной плачевным социальным положением мигрантов => разрешение большинства проблем

В дальнейшем, я планирую более подробно рассмотреть разные вопросы, связанной с миграцией. При этом постараюсь приводить реальные примеры, как эти вопросы были решены в других странах / городах.
Read more!

Поезд в Бангкоке

Read more!

Black Friday

Удивительное безумство творится, как оказалось, на день благодарения и после него:
День до и сам день благодарения в Америке всегда самые загруженные дни для всей транспортной системы США. Дело в том, что этот праздник принято встречать в кругу семьи, а все семьи с бешеной скоростью расползаются по стране по учебе или работе. Вот и несутся кто куда на машинах - поездах - самолетах домой.

Каждый год главный универмаг города Macy's устраивает парад (который я проспал): на улицы выводят огромные надувные шары, в виде персонажей из мультфильмов, сказок итп, и идут с ними через город.

На утро после дня благодарения начинается рождественский сезон. И на утро надо воспринимать абсолютно буквально. Например, за то время, пока как все порядочные люди, мы ели за ужином индейку, в холле дома соорудили елку и даже успели ее нарядить. Так вот, то же самое произошло по всему городу! Пока мы шли в гости, все витрины были обычными, но уже на обратном пути - они были почти или полностью разукрашены под рождество. Утром, только по пути в метро, я наткнулся на три-четыре ярмарки, продающие елки.

Еще оказывается, что большинство магазинов, банков итп каждый год украшает свои витрины и окна специальными рождественскими инсталяциями. Сам еще их не видел, но это целое событие в городе: родители специально водят своих детей "смотреть на окна", в которых двигающиеся куклы практически устраивают бесплатный спектакль. И так целые улицы превращаются в такие театрики.

Пятница после дня благодарения носит гордое название BLACK FRIDAY. В этот день магазины открываются в 4 и 5 утра (!) и на один единственный день со скидками до 90%. По статистике, большинство розничных магазинов выходит из красной зоны за счет этой самой пятницы. К этому дню специально готовятся, заранее присматривая, что надо будет ухватить с полки после того как откроются двери магазина, - дело в том, что для многих это единственный шанс купить детям или родным пристойные подарки на рождество. Но дается это не легко - в этом году погибло человека 3 вроде, что меньше чем обычно - задавили в Wallmart'e и еще где-то. Ну а драки за товар - дело вообще обычное для черной пятницы.

Такие дела.
Read more!

by K Guy, Wooster collective @ Wall Street

DJ +- 900. крутая амплетуда. не понимаю почему его ТАК лихорадит.
Read more!

Open House NYC' 08

На этих выходных в городе дни "открытых дверей". Архитекторы, историки, инженеры водят экскурсии по зданиям, которые они проектировали и строили, рассказывают о своих идеях, разъясняют суть своих проектов. Tete-a-tete.


А в бруклинском музее до полуночи играют в стиле школьной дискотеки диджеи в пиджаках персикового цвета, белый рейбанах и бабочках в горошек; Народу тьма, танцуют все от 5 до 75. просто и по-доброму. Сет завершается под "no sleep till brooklyn".

Ну а потом назад на Манхеттен, где меня, понятное дело, не пустили никуда. Маловат еще. Так что домой, пешком навстречу потоку идущих в клубы и бары, мимо сотен и сотен такси, которые все до единого заняты. Свободное такси можно вычислить по горящему огоньку на крыше. И обычно улица пестрит этими огоньками как гирлянда; поэтому так странно выглядят улицы вечером по выходным, когда по фарам из далека кажется, что едут обычные машины, но если обратить внимание - то становится ясно, что весь поток - только такси, но все, все они кем-то заняты.
Read more!

Мечта: BRT в Москве

Я мечтаю о том, что когда-нибудь на московских проспектах появится система скоростных автобусов (BRT)
Такая система нуждается вcего в 2х полосах выделенного движения и расширениях только на остановках (и то не всегда). В разных городах пропускная способность BRT была в от 5 до 15(!) раз выше пропускной способности дорожной полосы с автомобилями. И это в среднем! Наличие расширений позволяет пускать как местные, так и экспресс маршруты.



"Такие перевозки осуществляются в Порто-Алегре (Porto Alegre) и Манаусе (Manaus) в Бразилии, Боготе (Bogota) в Колумбии и Леоне (Lеon) в Мексике, где большинство эксплуатируемых автобусов – Volvo. Маршруты по схеме BRT уже работают или запланированы в Нью-Дели (Индия), Джакарте (Индонезия), в Пекине и Шанхае (Китай), Мехико (Мексика) и Сантьяго (Чили).
Причина успеха BRT заключается в том, что они являются очень рентабельными и часто составляют альтернативу метро. Инвестиционные затраты на BRT до 20 раз меньше, чем на метро, а эксплуатационные затраты меньше на 50%. Некоторые BRT-маршруты обеспечивают перемещение такого же пассажиропотока с такой же скоростью, как метрополитен. Преимущество автобусов состоит в том, что их остановки могут располагаться ближе друг к другу, чем станции метро, и зачастую есть больше терминалов, где люди могут воспользоваться другим маршрутом. " (c) gruzovikpress.ru

А это красавец volvo 3х-осевой

Read more!

Родное: московские пробки (1)

	Столичной пробке штопор не поможет Надо перекраивать весь город
Движение автотранспорта в Москве полностью остановится через два года. Такие прогнозы дают математики, основываясь на результатах анализа компьютерного моделирования, согласно которым, к 2011 году у каждого второго совершеннолетнего жителя столицы будет автомобиль. Одной из мер предотвращения транспортного коллапса является борьба с точечной... Читать далее > Газета РБК daily

Пока читал статью, в очередной раз возмущался почему ассоциация автомобилистов понимает как точечная застройка влияет на нагрузку локальной транспортной сети, почему журналистка понимает, что не количество автомобилей виновато в транспортном коллапсе, а градостроительная система, а сами "градостроители" этого не понимают.

Сперва я посчитал их сумасшедшими: ну ведь ни один человек в здравом уме не осмелится вслух сказать, что переведение Садового кольца на односторонее движение разрешит проблему пробок в его пределах.

Потом подумал, может они склеротики: ну ведь ни один человек в здравой памяти не скажет, что 4ое транспортное кольцо поможет облегчить ситуацию на дорогах, когда пример расширения МКАДа и строительства 3го транспортного уже наглядно показали, что это НЕ помогает, а усугубляет. (про опыт других городов мира я и не говорю)

Боюсь первые два пункта правда, но тут есть еще один немаловажный фактор: деньги.
В Нью-Йорке был да жил такой Роберт Мозес. Сказать, что он поменял Нью-Йорк - ничего не сказать. Он был в разных эшелонах городской власти от законописца до непосредственно мэра и в сумме менял город 50 лет подряд. Еще до того как он стал мэром, он заведовал, как бы мы это назвали, ГУПом, строящим парки и дороги.
Представьте себе: начало 10-20гг ХХ века -  заря автомобилевладения в США. Количество автомобилей стремительно растет (за 15 лет в 5 раз, ничего не напоминает?). И Мозес строит для машин. Он прорезает город колоссальными магистралями, выводит из города parkways до удаленных пляжей, строит монументальные мосты. Вскоре мосты и магистрали встают в одну большую пробку (30е-начало 40х). Все просто: чем больше дорог - тем привлекательней машина. Еще около 15лет с того момента Мозес выбивал новые грандиозные проекты, утверждая, что только проблему пробок можно будет разрешить новыми дорогами, все велись. Но он то прекрасно знал, что трафик никуда не денется, но ему нужны были деньги, чтобы строить новые парки, реализовать новые проекты помимо дорог. Но только байка про новые дороги позволяла ему пудрить всем мозги и выбивать деньги.

Так может я недооцениваю наших градостроителей? Может лапочки прекрасно понимают, что никакое 4ое кольцо не поможет, что никакие "выносные" дороги на периферию не помогут покуда ехать будет некуда. Может просто неадекватно переоцененная смета важнее?


p.s. и я ни в коем случае не хочу сказать, что не надо строить дороги. Просто нельзя строить бессфетофорные кольцевые дороги в 10 полос. Надо развивать локальную сеть и подготавливать дорожную инфраструктуру на периферии города, чтобы выводить туда часть деловой активности, распределив таким образом транспортные потоки более равномерно.

Read more!

The High Line

В Нью-Йорке есть нынче модный район meatpacking district. Там раньше (да и сейчас) располагались скотобойни и мясные рынки, в 70-е и 80-е этот район был известен как рассадник наркодилеров и трансиков-проституток. А в 90х там стали появляться самые модные рестораны и магазины.

Однако, речь не об этом. Через весь район тянется заброшенная железнодорожная линия начала ХХ го века, выведенная на "второй этаж". Вопрос: че с ней делать?

- снести конечно?!
- "Неа" сказали 2 члена муниципального собрания (простые горожане!), создали НГО "friends of the high line", провели конкурс как ее переделать, пригласили знаменитостей в поддержку, и в результате:





http://www.thehighline.org
Оказывается, что в Париже в 12 округе в 90х провернули что-то подобное. К своему стыду узнал об этом только сейчас.


Read more!

NYU Wagner INTRO

В предыдущем посте была бытовуха. Веселей было, когда мы поехали с однокурсниками знакомится, нас загород вывезли. Я думал будем канаты перетягивать и прочим тимбилдингом заниматься... фига-с два. Нас весь день под разными предлогами перемешивали, заставляли говорить на разные провокационные темы, читали нам лекции. Степень организации для меня беспрецедентная: за 2 дня при 20 разных занятиях в разных местах они от графика отклонились максимум на 2 мин за раз.

Самое веселое началось когда нас выстроили по одной стенке актового зала (человек 200 студентов и преподавателей), а дальше ведущая начала задавать кучу вопросов, и люди которые подходили под называемую категорию выходили на другую сторону, а потом возвращались назад. Вот пример таких вопросов:
- если вы выходец из азиатских стран
- если у вас еврейские корни - перейдите на другую сторону
- если вы росли в бедности
- если у вас в семье были проблемы с алкоголем
- если вы гей, лесбиянка или транс
- если вы были жертвой расизма
- если вы были свидетелем проявления расизма, но не вступились
- если у вас есть медицинский порок
итд

и не было вопроса на который не вышло бы весьма приличное кол-во народу. Ну а потом были публичные дискуссии по поводу этих социальных вопросов.

Иначе говоря, сразу видно класс этих людей. Они специально провоцируют людей на откровенность, показывают, что есть еще проблемы и воспитывают толерантность, показывают, что никто не одинок, че бы с ним ни было.
Понятно, что такое упражнение было бы не очень к месту в бизнес-школе, зато в институте, который занимается public service это выглядит органично, ведь как можно решать социальные проблемы, не умея говорить о них откровенно?!
И это говорит о правильном подходе преподавателей (которые ровно также ходили на другую сторону зала), о классе школы. Институт специально переименовали из public administration в public service, здесь и тонкая разница.
В России пока похоже умеют учить только public administration. И покуда подход не поменяется, как поменяется подход в эшелонах власти?
Должен сказать, что как то я почувствовал то, что совсем не витало в воздухе в МИЭФ, дух осмысленности и необходимости образования, дух того насколько это круто не только для проформы и галочки.

p.s. моя дальняя родственница, которая преподает в бруклинской школе, а на каникулах учит слонов рисовать, постоянно сталкивается с расистскими высказываниями своих учеников. Вопрос решается наглядным примером: она ходит по классу и сравнивает цвет кожи руки учеников с белоснежным листком бумаге. После этого вопросы о "белизне" отпадают)

Read more!

Пробки и Цены на недвижимость

У нас в МСК наблюдается очень интересная взаимосвязь одних из самых заметных проблем города: трафика и цен на недвижимость:

Деловая активность сконцентрирована в центре => Проблемы с трафиком из-за того, что транспортная система не справляется с однонаправленными потоками => Рост цен на недвижимость, находящуюся вблизи центра, деловых районов, так как оттуда быстрее добираться => Большое желание у строительных компании напихать небоскребов в центре, где дорогая недвижимость => Еще большие проблемы с трафиком => Еще выше цены на недвижимость.

Чтобы разрушить этот порочный круг и нужна мэрия, которая создает регламенты, неразрешающие строительство в центре монстров, которые создадут доп транспортный поток, который не сможет переварить транспортная система. А наши че то не парятся.

Btw, я тут посмотрел программу курса по истории градостроительства на следующий семестр, так в NYU буквально на первой лекции, посвященной простейшим основам градостроительства, приводится case-study по Москве, как маштабнейшему факапу.
Read more!

Музей Градостраительства Москвы

Недавно, я шел по 2-ой брестской и обратил внимание на это здание:


Здание называется "Дом на Брестской". В настоящее время оно изрядно обшарпано и я еще подумал, что как здорово бы оно смотрелось, если провести косметический ремонт, втавить новые чистые стекла итп.

Дальше меня ждали аж два разочарования:

- Здание принадлежит ФГУПу и как гласит гордая вывеска из металлических букв над входом, в нем должна находиться "Постоянная экспозиция градостроительства г.Москвы" . Я сперва раскраснелся от стыда, что никогда там не был, и решил посмотреть на эту экспозицию. Какого же было мое удивление, когда, пройдя по всем указателям на постоянную выставку, обнаружил, что все внутреннее помещение центра занимают маленькие офисы-закуточки фирм-продавцов керамики, сантехники, каминов и окон. Я потратил еще мин 15-20, пытаясь найти внутри хоть что-то, имеющие отношение к градостроительству...
Нашел: на стенде информации гордо висела распечатка на страницу А4 статьи о генплане г. Москвы.

Таким образом, прелестный ФГУП под предлогом градостроительной выставки выбивает себе субсидированное помещение, платит за ее аренду копейки, а потом сдает в суб-аренду частным компаниям, имеющим к градостроительству такое же отношение как продавцы полироли для салона автомобиля имеют отношение к произодству автомобилей.

- Более того, на лесах перед зданием гордо висит плакат с проектом стеклянного чуда, которое, как колпак, накроет этот дом:


В сухом остатке имеем:
- колпак, который спрячет от посторонних глаз историческое здание представляющее безусловный интерес с точки зрения архитектуры

- увеличение нагрузки на саму улицу: добавляют почти 8 этажей и строят 200 мест парковку. Таким образом, парковка сможет обслужить часть людей, работающих в здании, но не сможет выдержать нагрузку посетителей здания, приехавших в офисы строительных компаний и архбюро.
Конечно, и на том спасибо, но этот контраст, когда со зданием, гордо несущем титул "постоянной выставки градостроительства", издеваются так, что это противоречит здравому смыслу и большинству принципов градостроительства, - очередной удар под дых и квинтесенция лужковского подхода.
Read more!

Intro to public spaces

Тот случай, когда простые решения гениальны:

Простой материал, на котором теплее в холод и не жарко в жару.
Формы, играющие в ассоциации с рельефом.
"Островки" для разных компаний, чтобы не мешали друг другу.

архитектор Vicente Guallart
Read more!

Статья ПРОБКИ ICEFer

Кстати, я давно обещал про пробки рассказать. Так вот, мою статью наконец напечатали. Скачать можно по этой ссылке. (PDF 1.6Mb)

См. 4ую полосу газеты.
Read more!

cheers

here we'll be more stuff soon
Read more!

Пешеходные мосты

Читал тут сравнение Лондона и Парижа в The Economist в котором упоминался один из моих самых любимых пешеходных мостов.
И я сообразил, что на данный момент 3 любимых пешеходных моста как раз в Париже и Лондоне.

#1 Pont Des Artistes // Paris



Мой самый любимый пешеходный мост. Что редко для мостов - он абсолютно плоский и воздушный. Но главное его достоинство - атмосфера. На его уютном деревянном настиле парижане вечерами расстилают пледы, пьют винцо и закусывают свежими багетами, - трогательно и душевно, как бы стереотипно это ни было.

#2 Pont "Simone De Beauvoir" // Paris

Этот мост одновременно удивительно элегантен и функционален. На каждом берегу он присоединяется как к нижней, так и верней набережной. А посередине реки переплетается так, что можно из любого его 4х концов попасть в любой из других 3х!
И расположение моста тоже прелестно - прямо напротив музея Орсе.

#3 Millenium Bridge // London


На этот раз уже металлический мост, который как и предыдущие 2 радует меня своей элегантностью. Однако, как ни для какого другого моста здесь важно расположение: ведь с одной стороны он упирается в массивную и современную New TATE, а другим концом выходит на старинный St. Paul's Cathedral. Так как во время визитов в Лондон, я жил как раз неподалеку, этим мостом я пользовался частенько. И какой же шикарный с него вид открывается ночью!

#BONUS Port of Barcelona bridge // Barcelona



А это бонусное место достается барселонскому мосту-пирсу. С точки архитектурной точки зрения мне в целом это сооружение не очень нравится. Зато с точки зрения public space этот пирс-мост выходит в абсолютные лидеры на ряду с pont des artistes.

Внимание на эти прелестные "отсеки": скамейка, помойка, а между ними стеклянная стеночка с лампой. В итоге получаем удивительный баланс между личным и общественным пространством!!! по-моему гениальное решение

----------------------------------------

------

что касается моста, а ныне пешеходной зоны, которая растянулась от храма Христа Спасителя до Крымской набережной, то до топа в рейтинге никак не дотягивает. Да, вид очень даже! Однако с точки зрения архитектурных решений и public space у меня просто уйма претензий.... к сожалению.

Read more!

Intro to public spaces

"If you plan cities for cars and traffic, you get cars and traffic.
If you plan for people and places, you get people and places."
Read more!

"Живописный"

Совершенно случайно попал на прошлой неделе на новую дорогу, ведущую от МКАД к проспекту Маршала Жукова. Мало того что сначала она идет по длинному, светлому, и отлично оборудованному тоннелю, она проходит по новому мосту "Живописный"! Мост просто красавец, и даже сомнительная смотровая площадка не испортит его элегантность!!!




я очень люблю мосты!
Read more!