"Дорогами город не исправишь" А.Сыромятников

(photo: http://cash-make-money-online.net/)

Я уже писал о том, что Оля недавно задала мне хороший вопрос, собственно вот он:

"...Такая тема как транспортная адаптация москвы. Можно ли разрулить ситуацию с дорогами? И не ограничением кол-ва транспорта (это и так понятно), а умными схемами дорог и тд.. т.е. превентивными мерами, а не ограничительными."

Ответ разделю на две части: первую (сегодня) посвящу сугубо дорогам, а вторую - уже действиям, которые могут улучшить транспортную ситуацию. Мне кажется, что такое разделение логично еще и потому, что на общегородском уровне философия транспортного развития Москвы, похоже, формулируется как раз в погонных метрах.

...Научно: топологические характеристики здесь чрезвычайно важнее метрических. Именно это более всего расстроит адептов бюджетирования, ориентированного на результат, потому что сегодня мы всё меряем именно в агрегированных показателях и сообразно этому пытаемся построить систему целеполагания в госуправлении...
(Эту цитату, как и многую информацию для этой заметки я подчерпнул в дипломе Саши Сыромятникова, о котором уже писал ранее)

Я уже писал в прошлом году про то, что "в Нью-Йорке жил да был такой Роберт Мозес. <...> Представьте себе: начало 10-20гг ХХ века - заря автомобилевладения в США. Количество автомобилей стремительно растет (за 15 лет в 5 раз, ничего не напоминает?). И Мозес строит для машин. Он прорезает город колоссальными магистралями, выводит из города parkways до удаленных пляжей, строит монументальные мосты. Вскоре мосты и магистрали встают в одну большую пробку (30е-начало 40х). Все просто: чем больше дорог - тем привлекательней машина. Еще около 15лет с того момента Мозес выбивал новые грандиозные проекты, утверждая, что только проблему пробок можно будет разрешить новыми дорогами, все велись. Но он то прекрасно знал, что трафик никуда не денется, но ему нужны были деньги, чтобы строить новые парки, реализовать новые проекты помимо дорог. Но только байка про новые дороги позволяла ему пудрить всем мозги и выбивать деньги."

Эта ситуация описывается теоремой Люиса-Могриджа, которая была сформулирована в начале 90-х и утверждает, что чем больше будет дорог - тем больше будет автомобилей, чтобы их заполнить. Иначе говоря, при любом уровне инвестиций в дорожное строительство после внедрения изменений, ситуация на дорогах вернется, как минимимум, в прежнее состояние.

Но тут сразу же необходимо оговориться. Дело в том, что плотность дорожной сети в Москве составляет порядка 8% территории, при том, что стандартный показатель для западных стран - порядка 20-25%. Более того, сама топология сети такова, что ее связность очень низка (кол-во альтернативных вариантов и расстояние от одной произвольной точки в городе до другой). Иначе говоря, если в городах с 25% дорог наблюдаются такие проблемы, то что и говорить о Москве?! Однако, даже если бы мы наращивали плотность и связность дорог (что делать обязательно надо), то через парадокс Люиса-Могриджа в долгосрочном периоде от пробок мы все равно никуда бы не делись.

Тем хуже, что реальные действия города заключаются даже не в увеличении плотности или связности сети (за исключением рокад), а в расширении отдельных дорог, что неверно по ряду причин.
Во-первых, согласно все тому же Люису-Могриджу это приведет к тому что затор из одного места просто "перекочует" в другое.
Во-вторых, согласно аж двум парадоксам:  Брасса (увеличение ёмкости транспортной сети не только не повышает, а может даже снижать ее эффективность, иначе говоря, уменьшать скорость) и Пигу-Найта-Даунса (равновесное время поездки на авто зависит от времени поездки на альтернативном виде транспорта) - расширяющее строительство той или иной дороги, даже если увеличит скорость передвижения по этой конкретной дороге - все равно увеличит среднее время равновесной поездки данной сети.

Самый близкий и наглядный пример - расширение Ленинградки, которая все равно упирается в затор в центре. Те кто пользуется этой дорогой не дадут соврать - изменений в лучшую сторону не видно.
На сегодня завершу очередной сашиной цитатой:

...Короче говоря, все три парадокса говорят нам о том, что инвестиции в городское расширяющее дорожное строительство бессмысленны. Поскольку они эмпирические, то они эмпирически доказывают следствие из первой теоремы благосостояния. Все эти парадоксы эмпирически подтверждены, что не может не наталкивать на глубокие размышления об адекватности политик в России. <...>

Основное приложение теоремы Люиса-Могриджа состоит в том, что транспортные улучшения не должны быть локальными самой транспортной системе, а в первую очередь должны касаться регулирования спроса и предложения на транспорт, то есть заниматься тем, как застроен город и тем, как регулируется допуск транспортных средств на дорогу...

(photo: http://www.fas.org/)

Но об этом уже в следующий раз. To be continued....