 |  Столичной пробке штопор не поможет
Надо перекраивать весь город
|
Движение автотранспорта в Москве полностью остановится через два года. Такие прогнозы дают математики, основываясь на результатах анализа компьютерного моделирования, согласно которым, к 2011 году у каждого второго совершеннолетнего жителя столицы будет автомобиль. Одной из мер предотвращения транспортного коллапса является борьба с точечной... Читать далее >
Газета РБК daily |
Пока читал статью, в очередной раз возмущался почему ассоциация автомобилистов понимает как точечная застройка влияет на нагрузку локальной транспортной сети, почему журналистка понимает, что не количество автомобилей виновато в транспортном коллапсе, а градостроительная система, а сами "градостроители" этого не понимают.
Сперва я посчитал их сумасшедшими: ну ведь ни один человек в здравом уме не осмелится вслух сказать, что переведение
Садового кольца на односторонее движение разрешит проблему пробок в его пределах.
Потом подумал, может они склеротики: ну ведь ни один человек в здравой памяти не скажет, что 4ое транспортное кольцо поможет облегчить ситуацию на дорогах, когда пример расширения МКАДа и строительства 3го транспортного уже наглядно показали, что это НЕ помогает, а усугубляет. (про опыт других городов мира я и не говорю)
Боюсь первые два пункта правда, но тут есть еще один немаловажный фактор:
деньги.
В Нью-Йорке был да жил такой
Роберт Мозес. Сказать, что он поменял Нью-Йорк - ничего не сказать. Он был в разных эшелонах городской власти от законописца до непосредственно мэра и в сумме менял город 50 лет подряд. Еще до того как он стал мэром, он заведовал, как бы мы это назвали, ГУПом, строящим парки и дороги.
Представьте себе: начало 10-20гг ХХ века - заря автомобилевладения в США. Количество автомобилей стремительно растет (за 15 лет в 5 раз, ничего не напоминает?). И Мозес строит для машин. Он прорезает город колоссальными магистралями, выводит из города parkways до удаленных пляжей, строит монументальные мосты. Вскоре мосты и магистрали встают в одну большую пробку (30е-начало 40х). Все просто: чем больше дорог - тем привлекательней машина. Еще около 15лет с того момента Мозес выбивал новые грандиозные проекты, утверждая, что только проблему пробок можно будет разрешить новыми дорогами, все велись. Но он то прекрасно знал, что трафик никуда не денется, но ему нужны были деньги, чтобы строить новые парки, реализовать новые проекты помимо дорог. Но только байка про новые дороги позволяла ему пудрить всем мозги и выбивать деньги.
Так может я недооцениваю наших градостроителей? Может лапочки прекрасно понимают, что никакое 4ое кольцо не поможет, что никакие "выносные" дороги на периферию не помогут покуда ехать будет некуда. Может просто неадекватно переоцененная смета важнее?
p.s. и я ни в коем случае не хочу сказать, что не надо строить дороги. Просто нельзя строить бессфетофорные кольцевые дороги в 10 полос. Надо развивать локальную сеть и подготавливать дорожную инфраструктуру на периферии города, чтобы выводить туда часть деловой активности, распределив таким образом транспортные потоки более равномерно.
Read more!
Posts
