Fedor Novikov

Виртуальное vs. Реальное

2010-02-11T21:51:00.000-05:00

<p><a href="http://iztp.ru/materials/notes/31">Виртуальное vs. реальное общение: Приведет ли развитие телекоммуникаций к деградации городских общественных пространств?</a></p>

"нам уже не важно… все не так уж важно…" М.Т.

2009-12-08T01:26:00.003-05:00

Вертикаль до земли

№ 44 от 07 декабря 2009

Барабанов Илья

В стране отменяют выборы мэров городов.
Подробнее >>>

Это к вопросу о модернизации: " Главное, мы будем объяснять нашей молодёжи, что важнейшим конкурентным преимуществом являются знания <...>, умение создавать вещи, нужные людям"

Ок, убедили. Только вот работать мне где?

Поделюсь небольшим секретом. Хорошим и ответственным мэрам часто приходится прибегать к правильным, но очень непопулярным мерам: организовывать плату за въезд в центр, пересаживать людей на общественный транспорт, строить плотно дома, что-то сносить и переселять... Так вот пока мэр избраный, весь этот негатив идет на него, и единственный способ выжить — разъяснять свои действия, убеждать, и созадавать механизмы участия горожан в планировании. Как только мэр назначается — негатив идет вверх по вертикали. К чему это приведет? - к тому, что сверху инициативу зарубят, и ничего кардинально меняться не будет, города будут деградировать.

К примеру, в NYU (да и в ГУ-ВШЭ) все образование по градоустротельной программе построено на предпосылках децентрализации и участия населения в процессе планирования (participatory planning). Так какой будет смысл выпускникам идти работать в городскую администрацию российских городов, если не будет никакой надежды на то, что там будут претворяться в жизнь трудные, но нужные реформы, ради которых и учились?

p.s. и это кстати, моя главная претензия к позитивной Перми, мастер-план развития которой я тут уже несколько раз рекламировал. Безусловно, наличие консервативного мэра не ускорило бы внедрение плана, но это не повод ликвидировать его выборы. Я убежден, что при нормальном разъяснении, город бы и так проголосовал за кандидата с таким программным проектом. Отмена же выборов выгодна для реализации в краткосрочном периоде, но может сыграть злую шутку в среднесрочном. Если вдруг будет назначен новый губернатор, то он сможет поменять сити-менеджера, который, в свою очередь, сведет реализацию мастер-плана на нет (например, из-за выгод освоения пустых территорий). Избраный же мэр смог бы продолжать и довести до ума реализацию хотя бы начальной стадии этого мастер-плана даже при новом губернаторе.

В мире животных

2009-12-08T00:42:00.003-05:00

flime.ru выбрал следующий заголовок для этой инфографики: "79% россиян наказывали бы насильников смертной казнью"

Честно говоря, меня больше впечатлили 34% ( "За"+"затрудняющихся" ) в вопросе о смертной казни за коррупцию. Ищу статистику для других стран по аналогичному вопросу, но пока впечатлен "ценой жизни" в России (при всей моей неприязни к коррупции).

Стало интересно, а наскребется по сусекам 34% населения России, которые ни разу в жизни не давали взятку? Кого казнить собираемся то?

http://wciom.ru/ источник

Дедушка, а разгонять снегопады то будем?

2009-12-08T00:42:00.001-05:00

Внимание вопрос: "и че?!" При всех осенних заявлениях Лужкова о разгоне снегопадов, после первого же Москва встает в 900км пробку.

Любопытно:
i) проспали ли?
ii) не проспали, но не получилось?
iii) сделает ли Лужков заявление по этому поводу?
iv) продолжит ли закладывать в бюджет миллионы на это ноу-хау?

Длина пробок в Москве приблизилась к 900 км

Первый за зиму 2009/2010 года сильный снегопад критически затруднил движение на основных и второстепенных дорогах столицы.
Читать целиком

Мегарегионы

2009-12-08T00:41:00.001-05:00

Наткнулся на замечательную статью-реценцию urbanophile (Aaron M. Renn) на сборник "Megaregions" под редакцией Catherine E.Ross

Дебаты на тему о будущем мега-регионов сейчас занимают урбанистов не менее, чем дебаты о smart-growth, transit oriented development и тому подобному. Вопросов, связанных с мега-регионами очень много: начиная с определения и заканчивая выводами для политики развития на федеральном уровне.

Вот определение Мегарегиона по версии Regional Plan Association: “крупная сеть метрополий, взаимосвязанных культурно, инфраструктурно, и функционально".

По мнению Саскии Сассен, масштаб мегариона интересен тем, что в нем появляется возможность капитализации выгод от территориального сосуществования разных типов и масштабов экономик: разноспециализированных бизнес районов и бизнес-инкубаторов, парков, разных типов жилья, промышленных районов, сельхозяйств, туристических, транспортных возможностей...

У Арона Рена, автора рецензии, есть отличная скептическая заметка о выгодах мегарегионов. Здесь же он очень точно определяет причину, по которой концепция мегарегионов должна получить поддержку на федеральном уровне:

"мегарегионы абстрагируются от частностей и дают возможность осязать большое количество метрополисов в США и Европе"

Иначе говоря, вместо того, чтобы возиться с двумя сотнями разных метрополисов, новая концепция позволит законодателям сконцентрироваться на дюжине мегарегионов.

Любопытно, что в США такой подход вызывает целый ряд скептических оценок, несмотря на большое количество развивающихся мегаполисов. Зато в Росссии концепция развитий агломерации весьма полюбилась чиновникам, несмотря на то, что не очень понятно на основе каких городов развивать эти самые агломерации. Проекты КОТ (комплексное освоение территорий) — очень модная тема (по крайней мере была до кризиса). Одно дело проекты городов-спутников Москвы, но вот проекты городов-спутников Екатеринбурга, Красноярска итп меня совсем не радуют. Безусловно, такие проекты могут привлечь крупных инвесторов, как например Ренову в Екатеринбурге. Но по сути они предлагают все тот советский принцип "решения" городских проблем, заключающийся в том, что если в городе есть проблемы, то надо взять и постоить рядом с ним в чистом поле "по уму". Подход этот плох как минимум тем, что уводит инвестиции на новые территории, а "старый" проблемный город продолжает деградировать. Более того, в отличие от проекта "Академический", спроектированного французским бюро Valod & Pistre, многие проекты КОТ по сути не отличаются от советской застройки.

Иначе говоря, политика, которая может оказаться необходимой для дальнейшего развития США и Европы, пагубна для современной России. Нам рано говорить о мегарегионах, сейчас необходимо точечно усилять и уплотнять города (я сейчас не говорю про Мск и Питер), а в развитие агломераций приоритетным должно быть развитие транспорта и улучшения рынков для сбыта местой агропромышленности...

Главная Государственная Лотерея

2009-12-08T00:40:00.001-05:00

В интервью olegtinkov'а с Борисом Белоцерковским, последний сказал, что главная причина того, что в России нет нормальной лотереи в том, что организаторы лотерей часто присваювают себе призовой фонд, поэтому люди не знают историй выйгрыша, а следовательно перестают доверять и покупать лотерейные билеты.

В Америке с лотереями дела обстоят лучше: в любом продуктовом-дели у кассира можно купить билет (здесь самая популярная New York Lottery), при этом на прилавке будет висеть табличка с указанием количества людей, которые там выиграли, а также суммы их выигрыша. Поэтому народ ее постоянно покупает.

На днях прочитал комментарии Ленты.ру к прямой линии премьера и у меня сложилось ощущение, что это и есть единственная работающая лотерея в России. Проще говоря, если вы прозвонились до премьера - то конкретно в вашем доме поставят новогоднюю елку, конкретной бабушке дадут пожизненную прибавку к пенсии, конкретному человеку сделают ремонт, на конкретном заводе обеспечат занятость, конкретному человеку подберут желанную работу на бирже труда.

Отличная лотерея, но с маленькой поправкой. Вероятность выигрыша в ней даже не 1:1'000'000, а почти 1:140'000'000. Вероятность может варироваться в зависимости от демографической ситуации в стране (чем больше население - тем меньше вероятность), а также будет положительно коррелировать с продолжительностью прямой линии в часах.

Удачи!

flime.ru

2009-12-08T00:39:00.001-05:00

- поток инфографики с сайта flime.ru

http://flime.ru - очень очень рекоммендую. Об экономике понятно и сжато.

Резюме и переводы экономических блогов.
Качественная и актуальная инфографика
И сюжеты! Например "Борьба с парниковым эффектом на международном уровне"

Флайм — красочно и понятно об экономических явлениях — flime

flime.ru

Фу

2009-12-08T00:38:00.000-05:00

ЦДХ должен быть разрушен
// Пусть даже и не ради "Апельсина", а просто ради стройки

Председатель правительства РФ Владимир Путин подписал распоряжение, предусматривающее снос здания Центрального дома художника и передачу территории правительству Москвы под новое строительство. Все протесты общественности оказались проигнорированы.

открыть материал ...

UPDATE: Удалил часть текста, который был здесь написан ранее. Вот почему:

В статье Коммерсантъ'а делаются некоторые выводы, которые не следуют напрямую из распоряжения. После того как привел в комментариях текст распоряжения (см. ниже), стало ясно, что оно скорее создает рамочное соглашение на тот случай, если город все-таки решит проект развивать. Однако, о сносе как таковом в нем речи не идет.

Другой разговор, что вероятность этого увеличилась, так как появилось соглашение с федеральными властями о перераспределении имущества на случай реализации проекта (другими словами, уменьшилось количество барьеров). Но статья Коммерсантъ'а, похоже, излишне алармистская и ввела меня в заблуждение, от чего я написал весьма резкий тескт.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 28 ноября 2009 г. N 1796-р

1. Принять предложение правительства Москвы, Минэкономразвития России и Минкультуры России, предусматривающее при реализации правительством Москвы проекта комплексного освоения территории в границах Крымский вал - Крымская набережная - Мароновский переулок - 3-й Голутвинский переулок (г. Москва) передачу в федеральную собственность нового здания для размещения федерального государственного учреждения культуры "Всероссийское музейное объединение "Государственная Третьяковская галерея" (далее - Государственная Третьяковская галерея) в 2-месячный срок после завершения его строительства и ввода в эксплуатацию.
2. Росимуществу и Минкультуры России в месячный срок после реализации пункта 1 настоящего распоряжения передать в собственность г. Москвы часть здания общей площадью 38826,7 кв. метра, расположенного в г. Москве, ул. Крымский вал, д. 10.
3. В целях реализации пунктов 1 и 2 настоящего распоряжения Росимуществу и Минкультуры России с участием Государственной Третьяковской галереи заключить с правительством Москвы соглашение о взаимных обязательствах, предусматривающее в том числе обязательство правительства Москвы согласовывать с Минкультуры России и Государственной Третьяковской галереей проект планировки территории и архитектурно-планировочное решение нового здания, которые указаны в пункте 1 настоящего распоряжения.

В любом случае странно, что так вот за целую неделю, с момента подписания указаза премьером, никто из городских чиновников не счел этот повод достойным публичного объявления. Это как если пара живет в состоянии плохого мира — постоянно ссорится — а потом один из них узнает из статуса Вконтакте, что второй(ая) уже как неделю с кем другим встречается.

В общем тот факт, что о подписании распоряжения умолчали говорит о том, что надо за этой темой внимательно следить. Не все так гладко, если так исподтишка.

«I love Ближние Прудищи»

2009-12-08T00:37:00.000-05:00

Хотел было написать про суды, но тут быстро не напишешь, так что в другой раз.

Зато вот:

фотографии: Таня Зоммер, ИТАР-ТАСС, модель: Валера Шумский, продюсеры: Вита Тальяна, Елена Цодыковская
*Все, что описано в этом номере, могло произойти, а могло и не произойти на самом деле

А "интервью" с Субпрефектом - вообще сказка просто. В прямом и переносном смыслах. Молодцы

Авто

2009-12-08T00:36:00.003-05:00

Вчера был день Благодарения. По этому случаю город вымер. Но рассказ будет не об объедании индейкой, а о том, что меня назначили DD (designated driver) и, что редко бывает, пригодилось местное водительское удостоверение.

Впервые, мне оно понадобилось для перевоза вещей. Вот и красавец из Бронкса:

А это уже сегодняшний агрегат aka "корабль" (с диваном на переднем ряду, но без этой девушки):

( фото )

При всей моей любви к вождению, в Нью-Йорке забываешь, что такое автомобиль. Поэтому очень непривычно смотреть на улицы, по которым обычно ходишь пешком, или проезжаешь на велосипеде, через лобовое стекло.

С одной стороны, опыт вождения по Н-Й оправдал все мои ожидания по поводу эффективности регулярной сетки дорог - даже при светофорах, расположенных через каждые 50 метров, удается организовать реальную "зеленую волну". Так например, мой рекорд был 30 кварталов.(А рассказывает, что один раз проехал на мопеде 80 кварталов в одну зеленую волну. Эффективность регулярной сетки доказывает также положительный эффект на скорость трафика от перекрытия Бродвея (который идет наискосок) в районе 34улицы и Тайм-сквер.

С другой стороны, это никак не означает, что в Н-Й нет пробок. Еще как бывают, но таких безнадежно-стоячих, длительных, и ежедневных, как в Москве - нет. Но самая главная проблема для автомобилистов на Манхеттене - это, конечно, парковка. И тут Москва просто покажется раем. Получасовые поиски свободного места; сложные инструкции и огромные штрафы, в случае их неисполнения; высокая стоимость парковки, - заставляют почувствовать на собственной шкуре, чо такое регулирование транспортного спроса.

p.s. Пока поздней ночью/ранним утром развозили ребят по домам, мы наблюдали устрашающую (или умиляющую) картину полукилометровых очередей перед магазинами в преддверии Black Friday. С Черной пятницы начинается сезон рождественских скидок, и в этот день магазины открываются в 5 утра, и до 12 дня (или раньше, если все раскупят) устанавливают скидки 50-70% на все товары. Для многих это единственная возможность купить дорогостоящий подарок родным на Рождество. Поэтому места в очереди начинают занимать чуть ли не с полуночи.

Дипломный Проект

2009-12-08T00:32:00.001-05:00

Еще давно обещал рассказать про дипломный проект. В NYU Wagner есть возможность выбирать между традиционной научной работой и Capstone проектами. Capstone - это работа в составе небольшой командой студентов над реальным проектом, который формально заказывают факультету. Проекты делятся на "местные" и "международные". Я учусь по "местной" программе, отсюда и соответствующий выбор. Ребята же на международной программе оказываются в Никарагуа, Бангладеше, Гондурасе, Боливии, Нигерии, итп.

Понятное дело, я предпочел Capstone научным исследованиям. Мои однокурсники на порядок старше меня и обладают значительным опытом работы, поэтому, чтобы с ними конкурировать, мне необходима практика на реальном проекте. (Не говоря о том, что это еще и чертовски интересно).

В этом году на "местной" программе по городскому развитию студентам представили выбор из десяти проектов, в итоге прошли 6.

Community Board 10 - муниципальное собрание восточного Гарлема - заказало проект кризис-менеджмента местных фондов поддержки ТСЖ. Эти фонды предоставляют муниципальное жилье и формируют ТСЖ. Издерки по поддержанию дома полностью ложатся на ТСЖ (при том, что их арендная плата составляет 10-20% от рыночной). Зачастую жители не справляются с этой задачей и банкротят ТСЖ, либо доводят инфраструктуру дома до непотребного состояния.

NYC Department of City Planning. Клиенту - Департаменту планирования Нью-Йорка - требуется эмпирический анализ изменений зонирований в городе. Основная задача в том, чтобы понять насколько параметры и прогнозы, заложенные в изменения зонирования соответствуют реальности. Это исследование может быть очень полезным для изменения методологии в будущем и промо департамента.

NJ Community Development Corporation. Клиенту - НКО штата Нью-Джерси - требуется стратегический план реконструкции и развития нескольких ныне заброшенных объектов в городе Патерсон. По сути это близко к бизнес-плану, но более широко (feasibility analysis).

Brooklyn 4th avenue. Клиенту - офису президента округа Бруклин - требуется мастер-план развития одной из артерий Бруклина - 4ой авеню.

NYC Landmarks. Клиенту - Департаменту сохранения исторической застройки - требуется сопоставительный анализ мировых практик по назначению зданий историческими памятниками. Как оказалось, никаких рекоммендаций при этом не ждут и менять не планируют.

Westchester. Клиенту - Департаменту планирования округа Весчестр, штата Нью-Йорк - требуется проект возможного внедрения совместного использования (аренды/bike-share) велосипедов.

Мой Топ состоял из 1) NJCDC 2) 4th avenue 3) CB10. Я сразу отмел все "исследования ради исследования", а дальше выбирал по мере реализуемости и практичности. Так например, проект в Гарлеме поставил на 3ее место из-за того, что это сугубо policy анализ. Мне же хотелось (все таки студенческий проект) иметь не только абстракцию (финансы итп), но и конкретный физический объект для работы. Отсюда выбор первых двух мест. Но проект 4ой авеню в Бруклине даже по оптимистичным прогнозам не планировался к реализации в ближайшее десятилетие. Что же касается Нью-Джерси, то при всей неустойчивости в финансовой и политической ситуации, эти проекты "живы". Иначе говоря, там есть реальная возможность, что рекоммендации работы будут максимально близки, к тому, что планируется перестроить в ближайшие 3-5 лет.

to be continued...

Do you speak English?

2009-11-25T15:47:00.001-05:00

(photo: flickr.com)

Yesterday something stroke me and I decided that I should begin writing (or translating some old posts) in English.

And of course not just to practice my writing skills, but rather to have a possibility to discuss some topics that I find to be interesting with fellow Wagner students and my English speaking friends. I've been blogging in Russian for quite a while already, and it turned out to be great fun and very helpful in structuring my thoughts or opinion on any particular matter.

Let's begin by having an F.A.Q. You may leave your questions (f.e. "do you have TV in Russia?" - true question somebody asked me 9 years ago) in comments to this post, and I'll answer them some time soon.

Mañana = "Точно не сегодня" (или заметка не о Бостоне)

2009-11-25T04:21:00.000-05:00

Неделю назад сбежал на выходные в Бостон. Грейхаунд меня, конечно же, обманул, и по дороге туда я сидел в таком же старом автобусе как у китайских перевозчиков (да еще и на заднем ряду у туалета). Особый колорит добавлял испанического вида парень, который играл на PSP с вывернутым на полную мощность звуком. Так как он полулежа развалился за креслами, другим пассажирам видно его не было; в итоге я получил щедрую порцию шиканий от тех, кто подумал, что источник звука - мой открытый ноутбук.

В Бостоне, на этот раз, я остановился у миэфовского друга Вовы, который с этого года начал учиться на Phd по экономике в Гарварде. Погода оставляла желать лучшего, так что мы ограничились походом в музей при университете MIT, где студенты бесплатно фотографировали посетителей с взрывающимися шариками.

Вова рассказал много любопытных историй про учебу студенческую жизнь в Гарварде. И правда, чего стоят одни лишь фотографии преподавателей на факультете - все знакомые по учебникам имена. Еще быстро отмечу, что университет устраивает speed-dating вечера, и что все бары в Кембридже закрываются в 2 ночи. Любопытно было обнаружить, что Вова тоже испытывает разные методы борьбы с собственным характером и любовью поспать подольше.

В классической форме, полезность (или издержки) от какого то действия в нашем воспритии убывает постепенно. Чем дальше во времени - тем меньше эффект. Классическая форма формулы полезности "U":
(α<1)

Utotal = Uсейчас + α Uпериод1 + α² Uпериод2 + α³ Uпериод3 ....

При такой формулировке издержки, например, от будущей нехватки времени на работу над домашним заданием, должны привысить полезность от дополнительных минут сна в текущий момент времени. В реальности же мы часто выбираем "еще всего пару минут полежать в кровати спросони", после чего просыпаемся спустя час. (И телефон на виброзвонке в кастрюле тоже вряд ли поможет).

Вероятное объяснение заключается в том, что наша полезность описывается "гиперболической" формулой:
(α<1, β<<1)

Utotal = Uсейчас + β * [α Uпериод1 + α² Uпериод2 + α³ Uпериод3 ....]

При такой функции полезности, относительный вес текущего периода заметно превышает вес всех последующих, при этом между собой вес будущих периодов уравнивается.

Отсюда и классическое "mañana", которое означает не "завтра", а "точно не сегодня".

Если наша полезность считается по такой формуле, то нам нужны более жесткие подходы для мотивации. Другими словами, издержки должны быть максимально приближены во времени к выгодам, а следовательно и к моменту принятия соответветствующего решения. В случае с вставанием с утра необходимо приблизить будущие издержки от просыпа к выгодам дополнительной "пары минут" сна. Как это сделать?

Во время промежуточных экзаменов, Вова давал другу $10, которые тот мог оставить себе, если Вова не успевал к 7 утра в библиотеку. Таким образом, проснувшись с утра, Вова взвешивал дополнительную минуту сна против $10. С каждым днем он увеличивал сумму, пока не дошел до $100. И ни разу не опаздал.

Стоит отметить, что монетизация издержек работает далеко не всегда. Классический пример - эксперимент в детских садах, когда родителей начали штрафовать за опоздания. В итоге родители стали опаздывать еще больше. Дело в том, что моральные издержки заменили материальными. Если раньше опаздывать было стыдно, то штрафы легитимизировали дополнительное свободное время за сильно меньшие деньги, чем они зарабатывали в час.

Дэн Арайли (Dan Ariely) , профессор MIT, в своей книге Predictably Irrational (пришлите мне эмейл, если захотите почитать PDFверсию книги) описывает множество других примеров с тайм-менеджментом, и тем как можно манипулировать нашим собственным поведением. Например, он провел эксперимент со своими студентами: одной группе были установлены четкие сроки сдачи ДЗ, вторую он обязал установить сроки самостоятельно, а третьей не дал никаких промежуточных сроков. В итоге результаты академически схожих групп резко различались от лучших к худшим соответственно.

Вот его короткое выступление на TED:

P.s. по дороге назад мне попался уже "правильный" автобус с WiFi и розетками. 4 часа пролетели незаметно, а радости было не меньше, чем у людей, впервые летевших на новом A380.

Записки подопытного кролика

2009-11-25T04:19:00.002-05:00

Мне очень нравится, что настаивает на том, что понятие Дизайн не должно ограничиваться рамками "графический", "промышленный" итп. Так компания IDEO себя позиционирует как дизайнерскую фирму без каких либо рамок. Например, они делают как проекты сайтов, зубной пасты, так и государственных программ, медицинского менеджмента итп.

Сегодня на одном из занятий у нас сидели сотрудники IDEO и наблюдали... NYU Wagner нанял IDEO для разработки рекоммендации по изменению учебного и административного процессов. Очень любопытно, что из этого выйдет. А пока, вот видео CEO компании Тима Брауна (Tim Brown)

и еще одно Tim Brown On Creativity and Play

Карты

2009-11-25T04:18:00.000-05:00

Поскольку я уже полночи просидел в библиотке, готовясь к последнему занятию по GIS (geografic information systems), то ни о чем окромя карт и не думается. Полез в NY Times, чтобы найти статью о том, как в штате Нью-Йорк хотят поменять границы некоторых округов, что может сыграть на руку одной из партий на выборах в Сенат. В итоге нашел все кроме нее.

Вот, например, The Economist пишет о том, что карты стали одним из главных "оружий" многих общественных движений. (Что кстати и к Дорожкам имеет отношение, и к BarierovNet.org).

Или, что ученые смотрели на поведение водителей через GoogleMaps и пришли к выводу, что "when individual drivers seek the quickest route, they sometimes end up slowing things down for everybody. It all hinges on something called Braess’s Paradox (and yes, I appreciate the irony of a Wikipedia entry that challenges the wisdom of crowds)"
Насчет метания понятно. Но, думаю, мой друг Антон с ними бы поспорил. Тут дело еще в ассиметрии информации. Когда у малого количества водителей (как, например, у Антона) есть онлайн доступ к Зеленым полосам на Яндекс.Картах, то такие водители выигрывают, выбирая оптимальный путь объезда. (так как обладают ограниченным доступом к этой информации). В противном случае, эффект был бы едва заметен.

Но главная находка - это блог StrangeMaps. Там куча необычных карт.

(пример: визуализация США МакДональдсами)

Вот, интервью NYTimes c автором блога

Вчера утром в универе был brown bag завтрак с преподавателем, который исследует влияние карт метро/автобусов/пешеходных на выбор маршрута. Завершил он свой рассказ шуткой: "чем тратить 11 миллиардов на строительство ветки под Второй авеню (чтобы разгрузить 4-5-6 ветки метро), проще перерисовать на карте существующую ветку так, чтобы она привлекала меньше пассажиров."

300!

2009-11-25T04:16:00.001-05:00

А еще совсем недавно было 292 поддержавших. О как.

Kandinsky @ Guggenheim

2009-11-25T04:15:00.000-05:00

У меня долгое время не складывались отношения с музеем Гугенхайм в Н-Й. То я приходил туда в ремонт, то в четверг (его выходной), то мне не нравилась выставка... Пару недель назад этот цикл наконец прервался, и я попал туда с друзьями на выставку Кандинского. (Моя любовь к творчеству Кандинского началась с прочтения его книги "Точка и Линия на Плоскости", которую очень всем рекоммендую)

(фото: Александр Худоконь

khud

)

В один из вечеров, когда у меня гостила подруга Женя, она позвонила с востореженными криками о том, что сразу после выставки Кандинского, наткнулась на огромную репродукцию одной из его работ, которую кто-то выбросил на улицу. Так у меня дома появилось "полотно" Кандинского.

У музея мы оказались за полтора часа до его закрытия. Так как была суббота, очередь не просто выходила на улицу, но и пару раз заворачивала за угол здания. Практически отчаявшись, мы встали в самый конец, и к неописуемому удивлению, через каких то 15 минут оказались внутри.

(фото: Александр Худоконь

khud

)

Все известные мне музеи Нью-Йорка - некоммерческие организации, поэтому, согласно налоговому законодательству, вход в музей это донация. Иначе говоря, никто не обязан полностью оплачивать suggested donation в $12 долларов, поэтому на этот раз наскребли 7 однодолларовых купюр на двоих.

Коллекция картин настолько насыщенная, что впечатлила бы, где бы ее ни разместили. Но внутреннее пространство Гугенхайма дополняет гипнотическое восприятие, и кажется очень логичным, так как серии картин расположились по восходящей спирали в хронологическом порядке . Открытое внутреннее пространство дает возможность рассмотеть каждое полотно у в мельчайших деталях вблизи, но также, пройдя полкруга, - любоваться ей издали.

(фото: flickr)

Если посмотреть на пространство музея с верху вниз, можно подметить, что сами посетители формируют своеобразную композицию, которая перекликается с работами Кандинского. Движущиеся люди - это линии разного настроения и цвета, разной скорости, и разного направления; статитеческие объекты (картины) соседствуют со скоплением колышащихся в броуновском движении точек; по центру видна напряженная группа точек, теснящихся в очереди, а рядом с ними, у голубого пятна бассейна расплылились кляксы отдыхающих на скамейках.

Музей закрывается, и все идут вниз. Удивительный оптический обман: смотришь на людей напротив, которые монотонно спукаются по спирали вниз, и кажется, что они не движутся относительно друг друга, а крутится само здание.

Лучше поздно, чем никогда

2009-11-25T04:14:00.000-05:00

Тольятти станет пилотным моногородом

Тольятти станет пилотным проектом в федеральной программе развития моногородов, заявил губернатор Самарской области Владимир Артяков.
Читать целиком

"Сама программа состоит из трех блоков, рассказал вчера мэр Тольятти Анатолий Пушков, выступая в тольяттинской Торгово-промышленной палате. По его словам, первый и основной блок — создание новых рабочих мест. Второй — развитие малого и среднего бизнеса в городе (на создание 500 малых компаний городу выделено 100 млн руб.). Третий — участие во временных и общественных работах. Безработными сегодня в Тольятти признаны 13 113 человек (2,87% от экономически активного населения). Но еще около 100 000 человек работает неполный рабочий день, заявил Пушков"

Кто нибудь знает подробности? Или где можно посмотреть черновик этой програмы?

Очередь за колбасой 3

2009-11-16T10:43:00.002-05:00

Lafayette street, среда, вечер

Разбудил сегодня друга Вову звонком по телефону, и по большому счету поставил его перед фактом, что мне приспичило в пятницу ночью завалиться к нему в Бостон. Вместо китайских автобусов из Чайна-тауна, на этот раз еду на классической Greyhound. На сайте они обещают WiFi и розетки на борту. Если так - то появится 4 спокойных часа, нагнать хотя бы парочку заметок из списка в пунктов пятнадцать.
Ну а пока что вернусь к картографии в GIS.

Public Spaces как лаборатории общества

2009-11-16T10:41:00.002-05:00

"It is difficult to design a space that will not attract people.
What is remarkable is how often this has been accomplished.”
William Whyte

Начну потихоньку рассказывать о том, в каком направлении планируется меняться проект Дорожки МСК. Скорее всего будет разнесена инициатива пропаганды сохранения тропинок и сайт как информационный ресурс. Во-первых, проблема тропинок очень броская и частная, что с одной стороны хорошо, так как людям сразу понятно, о чем идет речь, но с другой стороны - чтобы нормально что-то доказывать, необходимо подняться на уровень выше до общей пешеходной доступности.

Отсюда появилась идея расширить проект до обсуждения вопросов развития городской среды. По понятным причинам узнаваемости проекта сначала я думал, что надо ограничить проект только вопросами, связанными с пешеходными сетями, но сейчас уверен в том, что необходимо включить вопросы качества ощественных пространств (public spaces). Я еще не знаю, согласятся ли с этим участники проекта, но я постараюсь доказать им, что это стоит сделать. И начну прямо сейчас:

Вчера наткнулся на замечательную статью archi.ru "10 лет - один ответ":

"В среду в Доме на Брестской стартовала выставка-конкурс «Ландшафтная Архитектура. Взгляд из дома…». В этом году она проводится уже в десятый раз, <...> Изобилие работ подобного рода чрезвычайно обостряло желание обнаружить на выставке хотя бы несколько по-настоящему современных и инновационных проектов. И упорные поиски в итоге были вознаграждены. Например, любопытный проект озеленения кровли насосной станции предусмотрен в рамках реконструкции территории поймы реки Чермянка (коллектив под рук. Г. Лихтеровой) – на крыше промышленного сооружения устраиваются парк-лабиринт, детская площадка и спортивная зона. <...> Оригинальностью дизайна и композиционного решения на себя также обратили внимание выставочный павильон «Берлога» на озере Селигер (ИНН – ГРУПП gnaraloo )..."

Абсолютное большинство проектов, которые я усмотрел в статье, с моей точки зрения, являются очередным доказательством беспросветного отставания в понимании общественных пространств. И это еще в самой базовой категории - проектировке. А я бы выделил как минимум 4 важнейшие категории

проектирование и физический дизайн
разработка концепции менеджмента пространства
непосредственно управление / отслеживание непредвиденных эффектов дизайна и внешних эффектов / адаптация управления
финансирование: концессии и общественные пространства в частной собственности

"Places are more important than design" W.W.

Меня не покидает ощущение, что абсолютное большинство общественных пространств и украшательств (по-другому и назвать сложно) проектируются не для восприятия с высоты человеческого роста, а исключительно исходя из того, как это выглядит на двухмерном плане.

(фото: archi.ru)

Более того, украшательство делается пригодным только для эстетического "удовольствия" глаз. Позволю себе заметить, что парки надо строить не сколько для глаз, сколько для поп. О каком наслаждении может быть речь, если посидеть негде? Ну это же банальность, скажете вы! Ну а я попрошу показать мне вторую (sic !) скамейку в Дворце Пионеров... ну или в одном из этих современных проектов.

Но вообще я не вижу злого умысла в подходах. Просто слишком много вещей, о которых проектировщики просто не подумали, хотя и хотели сделать как лучше.

(фото:

moscow_walks

)

“What attracts people most, it would appear, is other people.”
W.W.

Сегодня больше не буду говорить о деталях проектировок или менеджмента, но хочу закончить более общим соображением, почему общественные пространства столь важны для городов.

Общественные пространства это своеобразные лаборатории гражданского общества: это единственные места, где люди могут быть в реальном равноправии. Даже в транспорте всегда есть деление на классы: business, vip, СВ, плацкарт. На концертах или в театре тоже - разные ложи за разные деньги. Везде есть сегрегация (что до определенной степени нормально, так как позволяет людям с меньшим уровнем дохода путешествовать, или соответственно, смотреть представления). Но только в общественных пространствах люди реально учатся СОСУЩЕСТВОВАТЬ.

Таким образом, общественные пространства могут создать необходимое (однако, недостаточное) условие укрепления общества. Более того, если мы считаем, что суд - это главный посредник, то народ может до бесконечности судиться друг с другом, выигрывать и проигрывать... Но атмосфера в обществе от всегда будет недружелюбная и нестабильная. И только если люди научатся быть открытыми и будут нормально сосуществовать, в обществе начнет появляться устойчивый консенсус.

И поэтому очень важно научиться понимать людей, понимать public spaces, изменить подходы к проектированию, управлению и финансированию общественных простанств. И я планирую работать над тем, чтобы Дорожки МСК способствовали этому процессу.

Похоже, что хорошие новости

2009-11-16T10:40:00.003-05:00

Москву решено исполосовать для общественного транспорта

Эксперимент со специальной полосой для общественного транспорта на Волоколамском шоссе столичные власти признали успешным. Как выяснилось, «выделенка» для автобусов не только не привела к увеличению нагрузки на остальную часть магистрали, но и помогла избавиться от припаркованных в правом ряду машин, которые мешали общественному транспорту.
Читайте полностью на DRIVE.RU

И это здорово, но по-хорошему это все должно сопряжаться со строительством park-n-ride (перехватывающих) парковок, а также крытых пересадочных узлов машина-ТАТ, и ТАТ-метро. Складывается ощущение, что в департаменте транспорта какие-то адекватные люди втихоря это делают, чтобы ЮМЛ не заметил. Уже хорошо, но недостаточно. Все ооооочень аккуратненько и медлено, а для эффективной системы нужно внедрение таких полос по всему городу и их интеграция. Пока что это точечные решения, которые не изменят транспортный выбор жителей на общегородском уровне. Иначе говоря, пока общественный транспорт как общегородская система не начнет предлагать более эффективный продукт с точки зрения времени поездки из любой точки А в любую точку Б, никакие автомобилисты на него не пересядут.

Очередь за колбасой 2

2009-11-16T10:40:00.000-05:00

Недавно писал про очереди в Нью-Йорке, а точнее в Мэдисон парке, а сегодня новый экземпляр. Как можно понять из названия этого бродвейского магазина, люди стоят в очреди за костюмами. Хэлловин, один из главных нью-йоркских праздников, уже на носу, и без костюма никак.
Очередь, кстати, в полтора раз длинее того, что видно на фото.

Иногда лучше жевать, чем...

2009-10-30T17:40:00.000-04:00

Стал за собой замечать, что интенсивное эстетическое отвращение переходит из эмоционального в какой-то физический дискомфорт.

Вот сегодня у увидел ответ на давний вопрос и сразу испытал вышеописанные ощущения.

Напротив здания ГУ-ВШЭ на ул. Мясницкая, д.20 долгое время находился пустырь, который использовали как парковку. Перед парковкой построили высокую ограду и размещали там рекламные плакаты. Иначе говоря, был такой участочек средней степени уродства. Потом парковку иногда стали закрывать на время, когда туда приезжали машины с тонированными стеклами, из которых выходили дяди в костюмах, которые потом внимательно изучали разложенные на капоте чертежи. Спустя еще какое то время парковку закрыли и туда переселились экскаваторы, бытовки, и камазы. Что там будет построено, и как оно будет выглядить, тогда мало кто знал.
Так вот Мясницкую, полную старых классических особняков, теперь будет украшать шедевр от Моспроекта-2; Ох, и чувствуется же рука мастера недо- и пере-стилизации М.М.Посохина:

Здание в классическом, родите их обратно, стиле. Переусадьба-недовокзал, с псевдо-колоннами (а куда без них), одновременно модерновыми окнами и решетками, и до бесконечности...

Собственно, к чему это я все: иногда лучше уродливый пустырь-парковка, чем здание от маэстро. Хотя новости в этом никакой уже давно нет.

p.s.

Я уже не говорю про отстутсвие мелкого retail на первом этаже, это уже не к архитекторам, а к разработчикам ПЗЗ. Но вот посмотрите на высоту глухой стены... Она выше человеческого роста! Эстетика - это дело одно, но вот такие фортификации, которые отрицают всем своим существованием пешеходов и окружающую среду, возвышаясь над уровнем улицы, - неприемлимое, но к сожалению, распространенное безобразие.

p.p.s Пандусы? А что это? У нас лестница красивый, мраморный.

Теории и Практики :: Дорожки МСК

2009-10-27T00:39:00.002-04:00

Ну, что я могу сказать, надо тренироваться) "эканье" и "аканье" выступлению не помогли конечно, будем считать первым блином, но основные аргументы должны быть понятны, да и после первых минут вроде поживей)
На видео немного обрублено начало презентации. Бонус: присмотритесь к последнему кадру, там монтаж так сделан, как будто, я в аудитории)

p.s. Яна, Нина, Саша, Патя, Ядвига, Миша, Варя... Ищите себя на видео и еще раз спасибо, что пришли.

p.p.s еще раз хочу выразить благодарность Британскому Совету и проекту Cloudwatcher, Афише, и Т&П за организацию и возможность выступить!

http://dorojki-msk.ru

Лужков. Опять. Надоело.

2009-10-27T00:38:00.000-04:00

"Ты ругаешь дождь, лужи на асфальте
Ты стоишь и ждешь, и намокло платье
Друг твой не пришел
Друг твой самый лучший
Как нехорошо, да и на небе тучи
Да и на небе тучи, а тучи, а тучи как люди
Как люди они одиноки, но все-таки тучи
Не так жестоки..."
Иванушки International "Тучи"

Снегоуборочные планы дедушки Лужкова очень радуют моих однокурсников, которые, хихакая, присылают мне ссылки на статьи о разгоне снегопадов. И искренне удивляются тому, что это не шутка. Их конечно удивляет идея не с точки зрения технологии, или даже стоимости, - а, скорее, концептуальное восприятие города, которое оно предлагает. Иначе говоря, на вопрос "есть ли жизнь за МКАДом" градоначальник дает отрицательный ответ.

В Москве или в Нью-Йорке, как и в любом мегаполисе мира ярко выражена маятниковая трудовая миграция. Поэтому любая администрация обязана развивать транспортное сообщение с пригородами, для того чтобы поддерживать привлекательность города как места работы. Так например, в New York Metropolitan Area входят территории, расположенные в 3, а по некоторым критериям - 4х штатах. Поэтому концептуально транспортное планирование, во многом, производится на региональном уровне, в Н-Й этит занимаются Regional Planning Association и NYMetropolitan Transportation Council. Кто-нибудь слышал о консолидированной концепции развитии Москвы и Московской области?

Это концептуальный и философский вопрос: если "город" - это квадратные километры земли, его территория, - то Лужков прав и действует в интересах его жителей; но если смотреть на город, как на совокупность людей в нем живущих и работающих, - то этот план направлен против большой доли реальных горожан.

Креативность - это хорошо. Но в городе, который не в состоянии разрешить базовые проблемы, и где постоянно нарушаются азы градоустроительной практики, подобная креативность скорее вызывает чувство жалости.

Завершу политической спекуляцией: подозреваю, что следующим мэром Москвы может стать Олег Митволь. Уж очень подозрительный дауншифтинг в префекты и постоянный пиар. Получается идеальный набор: чиновник с федеральным опытом (для позиционирования мэра как губернатора отдельного субъекта Федерации), но и опытом работы "на месте" (для позиционирования как мэра для горожан)

"Hello, you're about to see a show. If you like it - clap your hands. If you don't - clap your hands."

2009-10-27T00:36:00.002-04:00

... Приблизительно так начинаются большинство выступлений на улицах и в нью-йоркском метро. После этого слышатся звуки музыки, а иногда - ребята принимаются танцевать брейк или демонстрировать акробатические экзерсисы на поручнях вагонов.

Вот сегодня утром в очередной раз был свидетелем такого выступления. При этом, по моим наблюдениям, реакция публики бывает самая разная: кто то, даже из дальних концов вагона, радостно подбадривает и апплодирует, некоторые игнорируют происходящее, третьи - все своим видом показывают отвращение. Также, я замечал за собой, что в зависимости от контектса по-разному оношусь к таким выступлениям. И в этой заметке как раз и хочу задать вопрос: выступления в общественном пространстве это хорошо или плохо?

Так как выступления проходят в общественном пространстве, то тут идеально подходит формула: "свобода одного заканчивается там, где начинается свобода другого". С одной стороны, у любого должно быть право играть, прыгать, и так далее, но все эти действия могут иметь внешние эффекты (externalities), проще говоря, все это может раздражать окружающих. Но как определить эту границу критической величины раздражения? Задача усложняется из-за расхождения вкусов у разных людей, которые иногда могут быть диаметрально противоположными. Возможно ли найти компромисс?

Я буду утверждать, что это возможно. И главный критерий - наличие альтернатив. Проще говоря, если у вас есть возможность выбора: i) добровольно остановиться и посмотреть/послушать или, наоборот, ii) найти место, где этого не будет видно/слышно - то никакой проблемы нет. Выгода и удовольствие одних не создает неизбежный дискомфорт другим.Теперь рассмотрим несколько разных ситуаций с точки зрения этого критерия:

парк / улица. В Нью-Йорке, как и во многих городах, полно уличных музыкантов и актеров, многие из них очень хорошего уровня. В людных местах конкуренция за место высока, и поэтому, например, в небольшом парке на Washington square одновременно можно увидеть до дюжины выступающих, разбросанных по разным уголкам парка. Акустика на открытом воздухе такова, что, во-первых, каждая группка может расположится так, что других будет не слышно, во-вторых, всегда можно найти место относительной тишине, где выступающих практически не будет слышно. Таким образом достигается компромисс: одни выступают, другие имеют возможность выбрать кого послушать/на что посмотреть, третьи могут найти место, где их не будут отвлекать.
парк / улица + человек со шляпой. Открытый гитарный кофр для пожертвований - стандартная картина для уличного выступления. Но каждому, кто бывал в переходе у Манежа или на Новом Арбате наверняка знакома ситуация, когда подвыпившие ребята извлекают звуки из гитары и своих глоток, а пара их друзей подбегает к прохожим с настойчивым предложением "поддержать музыкантов". Если применить наш критерий, то сразу станет видно, что дополнение в лице назойливого человека со шляпой лишает прохожих свободы выбора между участием или игнорированием действия. Это очевидное нарушение прав и поэтому неприемлимо.
платформа метро. Платформа по сути мало чем отличается от парка или улицы, тем более, что метро вообще место не тихое. По аналогии с парком тут не должно быть проблем. Например, на остановке Union Square L-ветки в некоторые дни выступает до 3 разных музыкантов одновременно. Это позволяет скучающим пассажирам расслабится в ожидании поезда, не раз видел как народ приплясывал, остальные спокойно ждут в относительной тишине в другом конце станции. Кстати, в Париже я видел лицензированных метрополитеном музыкантов.
вагон метро. Думаю, уже ясно, что выступления в вагоне не пройдут наш тест. Причина - слишком маленький размер пространства вагона. Для тех, кто не хочет быть отвлеченным на выступление, не существует альтернативы. Хотите того или нет - вас будут "развлекать". В этом случае издержки от недовольства части пассажиров точно превосходят суммарную выгоду выступающих и удовольствие других пассажиров.

ничего не упустил?

p.s. Начался сезон дождей - в метро вернулся запах кофе.

Пермские Азы

2009-10-27T00:35:00.002-04:00

Из ЖЖ губернатора Пермского края Олега a

"Один из представителей пермской элиты загрустил и поплакался по поводу того, что, если будут приняты новые ставки транспортного налога, ему придется платить 250 тыс. рублей в год. Жалко парня, придется пару машин продать.

Мой знакомый, у которого легковушка в 104 лошадиных силы, тоже расстраивается. Ему придется платить 3,5 тысячи. Было бы на четыре лошади меньше, говорит он, заплатил бы 2,5 тысячи.
А мне за моего пятилитрового придется заплатить 45 тыс. рублей.
Крутизна будет стоить дорого. Теперь если кто-то на крутой машине будет Вас обгонять, не расстраивайтесь. За все заплачено! :)"

Пермь методично претворяет весьма болезненные, но правильные меры в сфере транспортного менеджмента. До этого уже были созданы выделенные полосы движения общественного транспорта. Конкретно эта мера призвана решить ряд проблем: финансирование дорожного развития за счет доходов от налогов, нормализация спроса на атомобиль как услугу, с целью пересадить часть автомобилистов на общественный транспорт, а следовательно уменьшить пробки.

На 5ом Пермском экономическом форуме специалист голландской компании KCAP, которая делает Мастер План для Перми, презентовал по транспортной стратегии, которую закладывают в мастер-план. Презентация начиналась с введения в транспортный менеджмент: обоснование того, что дорога является не общественным, а общим благом; обоснование необходимости регулировать транспортный спрос и создавать альтернативы для передвижения по городу; и как следствие, развитие приоритета общественного транспорта и увеличение налога на автомобиль. Посредине доклад был прерван раздраженной репликой из зала о том, что "хватит говорить об азах, и что пора бы что-нибудь сказать о самой Перми". К моей радости на это ответили, что пока в России нет ни единого города, где эти "азы" были претворены в жизнь - их надо продолжать презентовать и объяснять. На бумаге "стратегия развития общественного транспорта" и в Москве и в любом городе может выглядить очень красиво, только дальше красивых слов ничего не двигается по той причине, что такие меры как приоритет общественного транспорта или высокие налоги на автомобиль неизменно воспринимаются слабовольными чиновниками как политическое самоубийство.

На этой неделе надеюсь выкроить время и начать писать более детально о Мастер Плане Перми. Его вообще можно читать как учебник. Он оказался интересен по двум основным причинам: i) предлагает координально иной подход (философию) городского роста и развития по сравнению с современной российской градостроительной практикой; ii) исследует и предлагает новые решения по адаптации советской планировки районов к новым условиям.

to be continued...

"Доступные" цифры

2009-10-26T20:35:00.001-04:00

Идеи для многих заметки у меня появляются после того как я что-то вижу. Но весной у меня появилось желание написать, наоборот о том, чего не видел в Москве: ивалидов-колясочников. После Нью-Йорка отсутствие на улицах людей, передвигающихся в колясках, стало очень заметно. По моим прикидкам, на Манхеттене я вижу от 5 до 12 колясочников ежедневно, в Москве - порядка 1 человека в два дня.

Отсюда следует вопрос: значит ли это, что в Москве меньше людей, которым нужна коляска? Посмотрим официальную статистику: в Москве более 7.3 тысяч человек использует коляски, по оценкам, которые мне попались для Нью-Йорка - 60 тысяч. При населении около 11 млн и 18 млн соответственно. Казалось бы тогда все похоже на правду и это нормально, что в Москве мы видим сильно меньше колясочников. Но вот меня очень смущает следующая статистика по Москве: "Около 60 тысяч инвалидов не выходят из дома по разным причинам."

Вопрос: сколько из этих 60тысяч пожилых людей, которым тяжело самостоятельно передвигаться? И коляска без посторонней помощи им не поможет. Если только i) эта коляска не будет с электическим приводом ii) в городе будет существовать реальная возможность беспрепятственно на ней перемещаться. К сожалению, у меня нет точной статистики, по Нью-Йорку, но визуально пожилые люди составляют очень большую долю пользователей колясок (электрических). Кстати, еще важная разница заключается в том, что большинство колясочников в Н-Й передвигаются без посторонней помощи(!), это возможно благодаря адаптированной городской инфраструктуре, а в случае пожилых людей - за счет электроколяски.

Если верить статистической вероятности, то не может быть, что в Москве только 7 тыс человек нуждаются в коляске (из 11 млн), а в Нью-Йорке - 60тысяч при 18 млн населения. Если допустить, что пропорция одинакова для двух городов, то в Москве должно быть порядка 36 тысяч человек, нуждающихся в колясках. И вот тогда то получается несостыковка в вышеупомянутых наблюдениях колясочников на улицах двух городов. Объяснение простое: i) городская среда еще очень далека от того чтобы стать безбарьерной ii) пока что не распространнены и малодоступны электро-коляски для нуждающихся пожилых людей.

P.s. Ну тут я просто обязан завершить напоминанием про проект БарьеровНет, где уже накопилось больше 400 доступных объектов

Заметки на полях

2009-10-11T01:27:00.000-04:00

Саманта: "Мне надо в Бруклин.."
Таксист: "Бруклин? Не... в Бруклин я не поеду"
Саманта: "Вот и я так думаю!"
from "Sex and the City"

Переехал из маленькой темной комнаты в квартире с весьма козырным положением на Манхеттене в светлую и большую в Бруклине. Теперь буду жить в Вилльямсбурге, районе, имя которого, наверняка, знакомо тем, кто слышал о хипстерах. Променял район с 100% индексом walkability на район со значением индекса 80%. Вместо любимого кафе Johny's, теперь рядом китайская забегаловка с пуленепробиваемым стеклом у прилавка, наследие местных 90х.

Ги де Мопассан обедал на Эйфелевой башне так как "это было единственное место во всем огромном Париже, откуда ее не видно". С Манхеттеном ситуация ровно обратная: когда там находишься, практически невозможно оценить всю его величественность и красоту, зато с крыши дома через реку можно бесконечно наслаждаться видом его панарамы, а утром отправляться туда на метро или велосипеде:

Теперь вместо моих последних руммейтов: студентки-иранки и голубого тв-продюссера буду жить с чилийским студентом-репортером. Падение рынка недвижимости нам было на руку, так как многие дома, которые строились на продажу, были переведены в аренду. В итоге мы оказались первыми жильцами нового дома. Дело в том, что местные налоги на недвижимость очень высокие, и владельцам очень не выгодно пережидать пока рынок восстановится. Кстати, это очень важное отличие от Москвы, где инвестиционная недвижимость не сдается в аренду и пустует, так как налоги на недвижимость сравнительно невелеки.

P.S. Ну и просто так: табло в метро. Где-то пишут ***, а тут более веселое коллективное творчество:

P.P.S.: В четверг сидели с однокурсниками. Хрупкая девочка-израилитянка с гордостью рассказывала о службе в армии. Я слышал много историй про израильскую армию, но из первых рук впечатляет. Все добровольно, из дома, в котором было несколько служанок и пара поваров... Даже на уровне концепции, она так не смогла понять, что такое "дедовщина". Стало грустно, завидно, и любопытно, сможем ли мы прийти к чему то похожему в России.

Деза от ДЕЗа

2009-10-11T01:26:00.001-04:00

Наткнулся вчера в сообществе на любопытное сообщение.

У подъезда

azzi_san

висят два объявления:

На первом (согласно тексту) ДЕЗ призывает жильцов 11 октября (какое совпадение, выборы в Мосгордуму) оставаться дома с 10 утра до 19 вечера. А дело якобы в том, что возможны протечки воды, и поэтому представители Мосгаза, МЧС и ДЕЗ будут вскрывать (sic!) квартиры тех, кого не будет дома.

Но и это еще не все. Под ним весит еще одно объявление, где уже (согласно тексту) управление Здравоохранение предупреждает о вспышке свинного гриппа в Москве, и, в числе прочих мер, предостерегает от посещения избирательных участков.

А теперь объясните мне чьи это происки, кому это выгодно? Оппозиции, которая в этом случае откровенно нарушает закон, например, для того чтобы занизить явку и потом говорить про нелегитимность выборов? Или же московским властям, которые расчищают поле для игры счетоводов?

Карлик Сити

2009-10-11T01:24:00.002-04:00

(photo: CEN)

Увидел тут, что в Китае в районе города Куньмин карлики создали городок-коммуну. Информации про него почти не могу найти, в первоисточнике информиции маловато: в городке 120 жителей, максимально разрешенный рост - 130см, есть своя милиция. Самое интересное, что вход в город для "больших людей" платный. Хотелось бы узнать детали - откуда у них земля итп, иначе говоря, насколько это самоуправление.

Многие считают это диким, но я не понимаю в чем дело: дискриминируют тут сами карлики, а не против них, так как любой карлик может жить где угодно кроме, но вот "большим" людям в этом городе жить не разрешат. Но даже это не такая уж и дискриминация. Здесь напрашивается аналогия с театром, так как каждый житель платит своеобразный налог коммуне тем, что он "актер" этого города. И "большие" люди этот "налог" предоставить не смогут, так как на них никто смотреть не придет - отсюда и ограничение на проживание (как и любого плохого актера не приняли бы в театр). Интересно посмотреть как будет развиватся эта коммуна: появятся ли там самодостаточные школы, как будет финансироваться и развиваться инфраструктура, итп... К сожалению, существует вероятность, что город не будет развивать внутренний рынок и инфраструктуру, а жители городка будут тратить заработанные деньги за его пределами, импортировать большинство товаров и услуг. Но это проблема любых туристических городов, которые встают на развилке паразитирования или дальнейшего развития инфраструктуры за счет притока средств из вне.
Если появится новая информация про городок - напишу уточнения.

Тендеры и Общество

2009-10-11T01:24:00.001-04:00

За лето мне рассказали огромное количество разных баек про тендеры: иногда про их несовершенство, иногда про избыточную детализацию, иногда - про недостаточную. Тут я далеко не специалист, но мне кажется, что претензии к самому механизму - дело нормальное, и лишь повод для эволюции.
Другая сторона вопроса - это на что и как расходуются средства на тендерах, кто выигрывает и почему. Про существование сайта госзакупок мы знаем давно, но раньше там можно было выложить почти любой бред - и никто бы не заметил. Почему? - потому что почти никто туда не смотрел. Прозрачность - это хорошо. Но она требует некоторой ответственности не только от чиновников, но и от общества. Сейчас, по крайней мере, в ЖЖ и в некоторых СМИ стали активно следить и задавать правильные вопросы по поводу конкретных сомнительных тендеров. Более того, если в ЖЖ

zakupki_news

сначала просто приводили примеров тендеров, то сейчас формируют инициативную группу, чтобы поучаствовать в каком-нибудь тендере и рассказать о всяких подводных камнях.

Дорожки МСК to be continued...

2009-10-11T01:23:00.000-04:00

Больше недели никак не мог сесть чего-нибудь написать. По порядку хотел начать с реакции на статью об отключении светофоров в Лондоне, но так и не взялся. А дальше уже и притормозились заметки о поездке в Пермь итп. Но сегодня пришел ответ из Департамента ЖКХ Москвы по поводу "Дорожек Москвы", который хочу показать.

То же самое, но в PDF + текст обращения

Меня очень радует сам факт того, что нам ответили, и ответили развернуто. Важно, что представители департамента признают, что тропинки появляются там, где людям удобней ходить, и даже отражают это в рекоммендациях. Из письма стало очевидно, что очень большую роль в решении вопроса играет Департамент природопользования и охраны среды, а не только ЖКХ. Теперь надо спросить и их. Более того, признаюсь, что до сих пор не был знаком с некоторыми из упомянутых в письме постановлениями. Поэтому ответ весьма позитивный, несмотря на то, что он не предполагает внесение каких-либо изменений в существующий порядок работы.

Для инициативы же это означает начало, а ни в коем случае не конец. И много работы. И я имею ввиду не банальное написания пресс-релиза и письма в Департамент природопользования (что само собой надо будет сделать), а проведение "работы над ошибками", изменению организации итп.

Я уверен, что в нормативных актах, приведенных в письме, достаточно механизмов, чтобы разрешить проблему тропинок в короткие сроки. Но дальше - это вопрос приоритетов (по-русски говоря - политики). А чтобы менялись приоритеты, нужно, чтобы общество и администрация понимали почему это им выгодно (даже если выгода разная). Позволю себе маленькое отступление: например, когда речь идет об инфраструктуре для колясочников - этим можно интересоваться из чистого наглого эгоизма: "а будет мне комфортно, когда мне надо будет коляску с детьми возить, или чемодан в аэропорт везти?". Аналогично и с дорожками, но пока что с задачей мы не справились.

И тут мы приходим к самому важному для меня вопросу. За время своего существования "Дорожки" пока не смогли создать сообщество, что было одной из главных целей, когда все задумывалось. В Перми я послушал лекцию Дэвида Барри,(его блог), британского телеведущего, который создает общесвенные инициативы в депрессивных городах Великобритании, и эта лекция подкрепила мои волнения и подстегнула желание меняться. О проектах Барри стоит написать отдельно (тем более, что он сейчас разрабатывает совместно с Британским Советом проект Creative Cities в Москве). Дэвид потом рассказал мне, что в начале практически каждого проекта есть несколько человек, которые хотят бежать меня конкретный участочек, очень конкретными мерами; любопытно, что это не поощрается: вместо проведения точечных изменений приоритет отдается созданию некой системы, в которой участники с самого начала учатся обсуждать и договариваться о целях и методах работы. Почти все проекты (как например строительство моста) растягиваются на многие годы, поэтому, проект специально "обрастает" более мелкими, и не связанными напрямую инициативами. В итоге даже после завершения конкретного проекта остаются связи, появляются новые инициативы, расширяются "побочные" проекты. Поэтому главная задача на ближайшее будущее - вовлечение в людей в обсуждение предложений по изменению структуры инициативы итп.

p.s. от себя могу добавить, что вообще то тут этому учат. И даже был у меня крус по менеджменту НКО итп. Но насколько же это все становится ярко, когда ощущаешь это на "собственной шкуре."

p.p.s. с вопросами, идеями, и критикой dorojki.msk@gmail.com

П

2009-10-11T01:22:00.000-04:00

Если не брать в расчет обязательный трехдневный курс по SPSS, который увенчался бредовым письменный(!) экзаменом a la "... а потом я нажимаю кнопку OK...", то активная учеба началась вчера. Помимо обычных занятий, студенты выбирают свой дипломный проект, который заключается в консультанской работе по реальному проекту одного из департаментов Нью-Йорка. В понедельник расскажу про все варианты, из которых можно выбирать в этом году, а в течение года планирую писать о том как они ведутся.

(photo: tema.ru)

Ну а через несколько часов отправляюсь в Пермь на экономический форум. Из четырех дней два, по большому счету, проведу в пути. Но мне кажется этого того стоит. Правда сам город посмотреть вряд ли получится, так как форум проводится в 40км в пансионате. А до самолета пока смотрю проект генплана Перми (http://permgenplan.ru), а тут видео интервью некоторых участников.

Очередь за колбасой

2009-10-11T01:21:00.003-04:00

Очередь к палатке с сэндвичами в Мэдисон сквер парке.

Нажите read more, чтобы увидеть какого же она на самом деле размера

Конца ее не видно, заходит за угол. На хороший сэндвич спрос найдется)

Лого

2009-10-11T01:21:00.001-04:00

У Дорожек МСК скоро будет новый логотип, который нарисовал Миша Ганнушкин ( ), за что ему большое спасибо.

А еще есть такой хэппифан:

Заметки Коренного Туриста: "The High Line"

2009-09-05T02:07:00.002-04:00

Утром почему то встал ни свет ни заря. Как обычно спустился по душной лестнице шестиэтажки на первый этаж, и зашел через кухню в Johny's Luncheonette. Поздоровался с Джорджем, который разогревал плиту, захватил у Джонни кофе с собой и пошел прогуляться. Как раз об этой прогулке и расскажу.

Но сперва представлю самого Джонни, про которого, кстати, недавно написали в NYTimes

(Photo: Jenn Ackerman/The New York Times)

NOON You’ve walked a whole block, and are understandably exhausted and hungry. Check out Johny’s Luncheonette, 124 West 25th, a throwback nine-stool lunch counter run by Johny Pilatos, who greets regulars with fist bumps, and his father, Larry, 72, known as Pops. Johny’s sandwiches, all about $7, are named for his wife, his children and their pets; the Big Buster, a double cheeseburger with sautéed onions and mushrooms on grilled rye, honors their springer spaniel.

Из этой статьи, вдруг, узнал, что живу во flower district. О как!

A пойдем сюда: в новый парк High Line, который открылся в этом июне на месте заброшенной железной дороги на западе Манхеттена в районе Челси.

(photo: TheHighLIne.org)

Для этого пройдите по ссылке ->

Но обо всем по порядку. Итак, перекресток 25ой улицы и 7ой авеню (фото смотрит на север). "Кирпич" слева - это fashion institute of techonology (FIT). А вдали горят огни ТаймСквер.

Так как на часах 7 утра, по дороге приходится протискиваться через горы еды, которую завезли в местный супермаркет.

Это здание на углу 9ой авеню и 24 улицы меня впечатляет тем, что оно размером ровно с квартал (200x800 футов)

При том, что вокруг "каменные джунгли", по пути встречается вот такой пустырек с барбекю. сад при какой то церквушке. Хорош!

Ну и таунхасы a la angleterre

И в сотне метров от этих английских домиков уже вот такая прелесть (Della Valle Bernheimer), которая возвышается на заправкой Лукойл.

На углу 20ой улицы и 10ой авеню мы можем наблюдать вполне безрадостную индустриальную картину:

Повернем за угол на 20ую:

Как будто в казаках-разбойниках на лестнице висит знак, а точнее табличка, которая свидетельствует о том, что мы на правильном пути:

С очередного лестничного пролета можно углядеть какую-то зелень:

И вот на верху лестницы перед нами предстает такая картина:

Для сравнения предлагаю фотографию середины XX века, когда железная дорога на этом отрезке еще функционировала. (на фото сверху вид на юг, на фото снизу вид на север) А многоэтажная парковка стоит как раз на месте этого пустыря на нижней фотографии.

(photo: thehighline.org)

И тут наверное надо сказать пару слов про ее историю. Дорога была построена в 34 году, и была закрыта в 80х. Тогда же владельцы близлежащих земель организовали коалицию, чтобы добиться сноса дороги. Мэр Джулиани поддержал эту инициативу в 90х. Но в 99 двое жителей района организовали движение в ее защиту и реабилитацию. Инициатива получила поддержку администрации Блумберга и спустя 10 лет проектирования, судов, изменения зонирования, поиска финансирования, строительства... дорога уже предстала в виде парка.

Для меня эта история безусловно интересна как пример успешной grassroots кампании. Но самое поразительное в ней то как один проект сумел изменить облик всего района. В район ломанулись девелоперы, в итоге городу пришлось создать специальную зону, которая предусматривала бонусы для владельцев участков, часть которых перекрыта дорогой, также были предусмотрены программы доступного жилья итп.

Отдельно стоит отметить, что во многом благодаря High Line, в районе стал привлекать именитых архитекторов. Более того, многие здания оказались завершены еще до открытия парка! Полный каталог зданий, строящихся вдоль парка можно посмотреть по этой ссылке.

А вот и пара примеров: вид на Запад. Здание Френка Герри (слева) и Жана Нувеля (справа):

(photo: thehighline.org)

"городской балкон"

10ая авеню (Север)

Вид из амфитеатра на дорогу.

Хотя большинство входов в парк придусмотрено по лестнице, на каждом весит указатель, подсказывающий где можно найти лифт.

На карте зеленым отмечена открытая часть парка. На 2ой ведутся работы, а третюю еще надо сохранить.

Кстати, если приглядеться к тому как устроен амфитеатр, то станет заметно, что по нему змейкой идет некрутой пандус.

Дорога прорезается прямо сквозь здания. Раньше это позволяло фабрикам, которые были в них расположены, быстрее выгружать или загружать грузы. Дорога шла между заводами, а северней (в районе 31 улицы) спускалась почти к самой воде, где был перевалочный пункт с кораблями.

Бег (jogging) - это самый популярный спорт города. Скоро, кстати, пройдет ежегодный международный марафон на 25 миль. За бегуном открывается кусочек вида на Гудзон.

Переход между фабриками:

Эти лежанки - пожалуй, мое любимое место во всем парке. Ну и колоритный читающий дядечка тоже молодец.

"Шезлонги" катаются по рельсам, которые там оставили:

Правда далеко не укатишься:

Так это выглядит в 7 20 утра в пятницу:

Так это место выглядит в 12 дня в воскресенье

Старые рельса и стрелки залили в бетон

Над парком возвышается новеньки Standard Hotel, (Andre Balazs)

Уже в meatpacking district.

Standard Hotel:

Matching yellow:

Мясники рядом с бутиками:

9ая авеню и 14 улица:

Что меня пленит в этом районе - так его разнообразие. При всей его фешенебельности, прямо за стенкой бутика Apple store находится склад стройматериалов. И склад там был явно до всяких appl'ов и стелл маккартни. Главное, что смешанное зонирование вытесняет промышленные производство исключительно ростом цен на аренду земли. Но если бизнес идет - тем более, что стройки кругом - чего складу переезжать?

Твиттер говорит сам за меня

2009-09-05T02:05:00.000-04:00

А я говорю - действительная

2009-09-05T02:03:00.000-04:00

Все 4555 подписей, собранных в поддержку выдвижения Ильи Яшина по одномандатному округу #14, были признаны недействительными.

Я свою подпись ставил. В трезвом уме и знал за кого и по какому поводу. Так что могу ручаться, что уж как минимум одна из 4555 - действительна.

"Дорогами город не исправишь" А.Сыромятников

2009-09-02T02:02:00.001-04:00

(photo: http://cash-make-money-online.net/)

Я уже писал о том, что Оля недавно задала мне хороший вопрос, собственно вот он:

"...Такая тема как транспортная адаптация москвы. Можно ли разрулить ситуацию с дорогами? И не ограничением кол-ва транспорта (это и так понятно), а умными схемами дорог и тд.. т.е. превентивными мерами, а не ограничительными."

Ответ разделю на две части: первую (сегодня) посвящу сугубо дорогам, а вторую - уже действиям, которые могут улучшить транспортную ситуацию. Мне кажется, что такое разделение логично еще и потому, что на общегородском уровне философия транспортного развития Москвы, похоже, формулируется как раз в погонных метрах.

...Научно: топологические характеристики здесь чрезвычайно важнее метрических. Именно это более всего расстроит адептов бюджетирования, ориентированного на результат, потому что сегодня мы всё меряем именно в агрегированных показателях и сообразно этому пытаемся построить систему целеполагания в госуправлении...
(Эту цитату, как и многую информацию для этой заметки я подчерпнул в дипломе Саши Сыромятникова, о котором уже писал ранее)

Я уже писал в прошлом году про то, что "в Нью-Йорке жил да был такой Роберт Мозес. <...> Представьте себе: начало 10-20гг ХХ века - заря автомобилевладения в США. Количество автомобилей стремительно растет (за 15 лет в 5 раз, ничего не напоминает?). И Мозес строит для машин. Он прорезает город колоссальными магистралями, выводит из города parkways до удаленных пляжей, строит монументальные мосты. Вскоре мосты и магистрали встают в одну большую пробку (30е-начало 40х). Все просто: чем больше дорог - тем привлекательней машина. Еще около 15лет с того момента Мозес выбивал новые грандиозные проекты, утверждая, что только проблему пробок можно будет разрешить новыми дорогами, все велись. Но он то прекрасно знал, что трафик никуда не денется, но ему нужны были деньги, чтобы строить новые парки, реализовать новые проекты помимо дорог. Но только байка про новые дороги позволяла ему пудрить всем мозги и выбивать деньги."

Эта ситуация описывается теоремой Люиса-Могриджа, которая была сформулирована в начале 90-х и утверждает, что чем больше будет дорог - тем больше будет автомобилей, чтобы их заполнить. Иначе говоря, при любом уровне инвестиций в дорожное строительство после внедрения изменений, ситуация на дорогах вернется, как минимимум, в прежнее состояние.

Но тут сразу же необходимо оговориться. Дело в том, что плотность дорожной сети в Москве составляет порядка 8% территории, при том, что стандартный показатель для западных стран - порядка 20-25%. Более того, сама топология сети такова, что ее связность очень низка (кол-во альтернативных вариантов и расстояние от одной произвольной точки в городе до другой). Иначе говоря, если в городах с 25% дорог наблюдаются такие проблемы, то что и говорить о Москве?! Однако, даже если бы мы наращивали плотность и связность дорог (что делать обязательно надо), то через парадокс Люиса-Могриджа в долгосрочном периоде от пробок мы все равно никуда бы не делись.

Тем хуже, что реальные действия города заключаются даже не в увеличении плотности или связности сети (за исключением рокад), а в расширении отдельных дорог, что неверно по ряду причин.
Во-первых, согласно все тому же Люису-Могриджу это приведет к тому что затор из одного места просто "перекочует" в другое.
Во-вторых, согласно аж двум парадоксам: Брасса (увеличение ёмкости транспортной сети не только не повышает, а может даже снижать ее эффективность, иначе говоря, уменьшать скорость) и Пигу-Найта-Даунса (равновесное время поездки на авто зависит от времени поездки на альтернативном виде транспорта) - расширяющее строительство той или иной дороги, даже если увеличит скорость передвижения по этой конкретной дороге - все равно увеличит среднее время равновесной поездки данной сети.

Самый близкий и наглядный пример - расширение Ленинградки, которая все равно упирается в затор в центре. Те кто пользуется этой дорогой не дадут соврать - изменений в лучшую сторону не видно.
На сегодня завершу очередной сашиной цитатой:

...Короче говоря, все три парадокса говорят нам о том, что инвестиции в городское расширяющее дорожное строительство бессмысленны. Поскольку они эмпирические, то они эмпирически доказывают следствие из первой теоремы благосостояния. Все эти парадоксы эмпирически подтверждены, что не может не наталкивать на глубокие размышления об адекватности политик в России. <...>

Основное приложение теоремы Люиса-Могриджа состоит в том, что транспортные улучшения не должны быть локальными самой транспортной системе, а в первую очередь должны касаться регулирования спроса и предложения на транспорт, то есть заниматься тем, как застроен город и тем, как регулируется допуск транспортных средств на дорогу...

(photo: http://www.fas.org/)

Но об этом уже в следующий раз. To be continued....

Тропинки и велодорожки

2009-09-02T02:01:00.001-04:00

Все больше людей в комментариях пишут про велодорожки. Тема велодорожек в городе столь обширна, что ей можно посвятить отдельный сайт, и даже не один. Но сегодня мы хотим показать пример того, как можно было бы эффективно использовать вытоптанные полосы земли вдоль проспектов, в том числе для строительства велодорожек.

На фотографии проспект Вернадского, где между метро Университет и метро пр-т Вернадского рядом с тротуаром тянется вытоптанная полоса земли. При этом велосипедисты регулярно используют тротуар, так как передвижение по дороге небезопасно. Однако, из-за этого под угрозу попадают сами пешеходы, между которых носятся велосипедисты.

На нижней фотографии мы предлагаем вариант решения этой проблемы: вытоптанная земля асфальтируется и тротуар делится на три части (слева на право): 1) тротуарчик у припаркованных машин, 2) велодорожка 3) тротуар для пешеходов. Полосы можно разделить не только разметкой, но и столбиками. Таким образом, все будут держаться в своей полосе, но у пешеходов останется возможность, при необходимости, пересекать велодорожку.

Безусловно, это лишь частный пример, но он наглядно демонстрирует, что при облагораживании тропинок, город часто бы решал сразу несколько проблем!

P.s. Тем кому близка тема велодорожек, мы рекоммендуем посетить сайт http://streetsblog.org/ и, например, посмотреть это видео про создание выделенных велополос на дорогах Нью-Йорка

via www.dorojki-msk.ru/news

Где велодорожка? - Там где мой велосипед.

2009-09-02T02:00:00.000-04:00

(photo: http://wirednewyork.com/)

Вчера поехал кататься на велосипеде. Вдоль набережной Гудзона проложили двустороннюю велодорожку, полностью отделенную от автомобильной дороги. Только чтобы добраться до нее, приходится проехать через несколько блоков, где еще не сделали велосипедную разметку. Даже днем это не самое комфортное занятие, а вот ночью - тем более. У меня конечно же есть красный фанарик, но он плохо показывает габариты, так что все равно боишься, что могут чуток задеть.

На streetsblog.org наткнулся на любопытный проект (lightlanebike.com), который во многом решает эту проблему:

P.s. http://nyc.mybikelane.com/ - сайт, где выкладывают фото нарушителей, паркующихся на велодорожках (с номером итп). У нас что-то похожее пытался организовать портал Департамента транспорта Москвы.

Кстати, обращения о незаконной парковке личного транспорта на территории остановок и пешеходных переходах «горячая линия» Департамента: +7 (495) 950-41-21.

Заборы в голове

2009-08-28T03:17:00.001-04:00

Читал сегодня в метро последний номер журнала Speech, посвященный площадям. В нем приводится интервью с Владимиром Плоткиным, который полностью подтвердил мои догадки по поводу природы появления забора вокруг здания Арбитражного суда (м.Новослободская):

...Проектируя здание Арбитражного суда, мы представляли себе наше сооружение как открытый демократический суд и хотели сделать эту часть территории доступным пространством, работающим на город. Но заказчик предпочел обнести забором всю территорию, перекрыв возможность прямого перемещения сквозь комлекс, а наша мини-площадь, хотя и осталась зоной отдыха, но исключительно для сотрудников суда...

На время забудем про Арбитражный суд. Итак, какие фунции может выполнять забор?

Визуальная граница частной собственности;
Ограничение передвижения тех, кто находится внутри;
Защита от вторжения.

Очевидно, что первую функцию можно реализовать тысячей разных способов помимо строительства забора в человеческий рост, а например, нарисовать линию, использовать другой материал отделки, или поставить горшки с цветами...

Что касается второй фунции, то тут я могу придумать только два примера: во-первых, в тюрьме, чтобы не сбежали заключенные, во-вторых, в детском садике, чтобы дети случайно не выбежали на дорогу...

Получается, что все остальные заборы (которых абсолютное большинство) приходятся именно на третью группу защиты от вторжения. Давайте разберемся, насколько они эффективны в этом.

Заборы предохраняют только от случайных вторжений. Тем же кому надо, смогут за него пробраться (тем более, что здесь я говорю не сколько о пятиметровых заборах на Рублевке, а о стандартных городских). Получается весьма любопытная штука: вор или хулиган за забор целенаправлено проберется, а вот случайный прохожий, который бы спугнул этого вора - уже нет. Таким образом, заборы наоборот могут сделать территорию потенциально менее защищенной!

Вот простой пример: допустим, у вашего загородного дома глухой забор. С большой вероятностью воры смогут перебраться за него незамеченными. Пробраться же внутрь дома - дело куда более сложное и времяемкое, но за глухим забором их не будет видно (!) и они спокойно смогут взламывать дверь итп. Будь там более редкий забор - соседи или прохожие могли бы их заметить с куда большей вероятностью. По той же логике бомжи, алкоголики, наркоманты итп всегда выберут безлюдное место, которое зачастую как раз окажется за забором (например поликлиники, гаража, или даже школы!). Вилльям Вайт писал про городские места, где были бродяги и не было других людей, что людей там нет не из-за бродяг, а из-за того что место плохое; а было бы место хорошим - были бы люди и не было бродяг.

Это нас приводит к парадоксу, о котором одной из первых заговорила Джейн Джекобс (Джейн Джекобс. Назначение тротуаров: безопасность), и который впоследствии эмпирически доказали создатели теории "разбитого окна". Парадокс заключается в том, что ощущение безопасности и объективная безопасность того или иного места не только могут не совпадать, но и зачастую оказываются диаметрально противоположными.

Джейн Джекобс приводит пример Бостона, где отдельные районы имели репутацию гетто, но по статистке оказывались в разы безопасней элитных районов. Логика проста: в элитных "тихих и безопасных" жилых районах только коттеджи, а следовательно из машины люди забегают в дом, отчего мало прохожих, в итоге хулиганы могут бесприпятственно похищать сумочки у одиноких девушек итп (кто смотрел "отчаянных домохозяек" - подтвердит). А в "гетто" их бы остановили какие-нибудь посетители бара, магазина или ресторана, которые стали случайными свидетелями сцены. Также и забор дает ощущение безопасности, но по сути лишь ограничивает доступ потенциальным защитникам.

Похожая ситуация, кстати, и с дверьми в подъездах. Подавляющее большинство таких дверей цельнометалические, синоним надежности и безопасности. А на практике жители дома не видят кто стоит за дверью, когда они выходят, а также, не видят, стоит ли кто в подъезде, когда они в него входят. Если же часть двери была стеклянной - таких проблем не было бы, но подсознательно такая дверь кажется менее безопасной!

Выводы весьма просты: во-первых, в большинстве случаев забор может сделать так, что люди внутри него будут даже менее защищены, чем были бы без забора; во-вторых, ощущение небезопасности существует больше в головах, чем на деле.

Когда речь идет о частных владениях, то каждый вправде делать так как ему комфортней даже если это иррационально. Но когда мы имеем дело с общественными учереждениями, как например, Арбитражный суд, то тут напрашивается вопрос: "от кого прячемся? кого боимся?"

Карты доступности Ленинского

2009-08-28T03:16:00.000-04:00

Вот тут более наглядный результат моей прогулки по Ленинскому. (Всего-лишь вышел на 20мин раньше на практику, и смотрел по дороге).

Зеленые полосы и зеленые пунктирные линии - доступные тротуары и переходы. Красные - недоступные для самостоятельного преодоления колясочником. На этой карте сразу видно "анклавы" доступности. Иначе говоря, видно, что один хороший реконструированный перекресток погоды не сыграет, если не будут реконструированы переходы на соседних переулках.

Без фото (кликните для увеличения):

С фотографиями (кликните для увеличения):

Сейчас проект barierovnet.org собирает предложения для версии2.0. Автор проекта Георгий Безбородов принял эту идею, так что в скором времени на карте появится возможность добавлять линии!

Почему все это нужно:

i) во-первых, потому что любой колясочник сможет из дома разработать доступный маршрут. Даже если где то есть красные зоны, то он сможет заранее посмотреть каким образом их объехать.

ii) во-вторых, в начале августа на встрече у В.И.Ресина мы познакомились с Игорем Владимировичем Гордеевым (заместитель главы московского Департамента социальной защиты). Гордеев заинтересован в сотрудничестве с волонтерами, которые будут контролировать результаты адаптации городской среды. Одним из методов этого сотрудничества как раз и должны стать подобные отчеты. Будем надеяться, что появился механизм, который позволяет жителям Москвы методично влиять на развитие города (в вопросе реконструкции тротуаров и переходов для инвалидов и мам с детскими колясками). Безусловно разовые экспертизы важны, но сотрудничество с департаментом будет наиболее эффективным, если мы сможем наладить систематическую работу по мониторингу изменений и проблемных мест, и обмену информацией.

В общем от вас нужна несложная помощь: изучить дорогу на работу, или в магазин, или к остановке итп. (по всем вопросам: fedor.n@gmail.com)

It Might Get Loud!

2009-08-28T03:15:00.001-04:00

Ого! Мне тут такую ссылку прислали. Срочно в кино!

Вот это я понимаю компания! Jimmy Page, Jack White и The Edge

p.s. http://izvestia.ru/culture/article3132252/ :

О том, кто из гитаристов первым перешел из акустики в "электричество", до сих пор идут споры. Претендентов на роль пионеров двое: техасский джазмен Эдди Дерхэм и Лес Пол (Лестер Уильям Полсфус), скончавшийся 13 августа сего года в возрасте 94 лет. В начале 1950-х годов в сотрудничестве с компанией Gibson Guitar Corporation Лес Пол изобрел ставшую легендарной гитару Gibson Les Paul, без которой был бы невозможен рок-н-ролл. До самого последнего времени ветеран продолжал играть по понедельникам в клубе Iridium Jazz Club на Бродвее.

В прошлом году с папой попали как раз на один из таких концертов Лес Пола по понедельникам. Потрясающий дядечка, который несмотря на откровенные усилия и больные ортритом пальцы, "держал" весь зал полтора часа концерта.

Кому на работу, а кому - спокойной ночи

2009-08-26T02:33:00.001-04:00

За несколько дней уже накидал идей на десяток заметок. Так что разгребу бытовые дела - и держитесь. Вкратце: High-Line оправдала все ожидания, реконструкция Бродвея и Тайм-Сквер ожидания превзошли, реконструкция Washington square навеяла странные воспоминания. Итд итп. До скорого.

Тропинки и "натуральный дизайн" пандусов

2009-08-26T02:31:00.003-04:00

Сидел смотрел на эту фотографию, и думал, что же меня в ней так привлекает? Критики проекта ДорожкиМосквы.ру частенько пытаются привести аргументу в пользу "бессмысленности" появления тех или иных тропинок. Аналогичные примеры с обходом лестниц приводят довольно часто.

И тут меня осенило: так ведь это же естественный пандус!

Размер имеет значение...

2009-08-26T02:30:00.002-04:00

Допустим, вы идете по улице и видите перед собой такой тротуар. На вид приспущенный. То есть конечно не супер удобно, но можно заехать, подумаем мы.

Только если взять в руки рулетку, окажется, что высота этого тротуара привышает СНиП на 75%.

На днях начал полноценную работу проект barierovnet.org Здесь создается карта доступных и малодоступных объектов Москвы и других городов, которые будут отображены на интерактивной карте http://map.barierovnet.org/index.php

Я зарегистрировался там за считанные секунды при помощи своего аккаунта в google. И добавил описание дюжины объектов вдоль Ленинского проспекта. Для этого потребовался i) блокнот ii) фотоаппарат iii) рулетка (продается в каждой палатке печати за 40-50 рублей) iv) полчаса времени на добавление объектов на карту.

Надеюсь, что скоро на карте появится возможность проведения линий. Таким образом можно будет отмечать доступные отрезки (анклавы) и тогда "мертвые зоны" станут еще более наглядными.

Будет очень здорово, если вы присоединитесь к проекту. Для этого не надо никаких спец навыков. Да и времени тоже не много уйдет. Просто обследуйте хотя бы свой подъезд и соседнии улицы на пути в магазин, учебу, или работу. (если нет гугл аккаунта - пишите по адресу time2be@barierovnet.org)

p.s. Вот на что надо обращать внимание при осмотре объектов

Q&A

2009-08-25T00:20:00.004-04:00

Подруга на днях предложила несколько вопросов для заметок. Вот я и подумал, а почему бы и нет: теперь вопросы и предложения по темам можно оставлять тут, буду стараться на них отвечать.

Там же буду собирать ссылки на интересные статьи и интернет-ресурсы.

Например, я уже поместил туда ссылку на замечательную выпускную работу Саши Сыромятникова про города и их транспорт: "Анализ современных транспортных политик и приемов управления городской средой" А.Сыромятников (2009, ГУ-ВШЭ, фак. Государственного и Муниципального Управления)

По-моему в этой работе можно найти грамотные ответы (а также правильно поставленные вопросы) по поводу развития транспорта в городах. Текст написан очень живым и понятным языком, так что не надо быть специалистом, чтобы в нем разобраться.

Ричард Олсоп (британский ученый-транспортник):

"Вся прелесть транспортной науки в том, что она показала наличие законов наподобие законам природы. Тогда они должны объяснять транспорт вместе, не раздельно. То есть экономические и социальные науки вместе с инженерными и естественными науками должны соединиться с публичной политикой и социальным заказом. Это и есть транспортные исследования"

В рамках этой философии с давних пор развиваются западные страны, но в России все еще не приняли этот подход. Более того, актуальной транспортной литературы на русском языке практически не существует. Поэтому ценность работы Саши чрезвычайно велика, так как она обобщает основные выводы и философию современной транспортной науки. В этом контексте очень любопытен и анализ российской дореволюционной транспортных исследований, которые оказываются на удивление актуальными до сих пор.

Лепота!

2009-08-24T21:12:00.000-04:00

http://realty.newsru.com/article/11aug2009/kondi:

Кондиционеры на фасадах портят внешний вид зданий в Москве, поэтому следует принять меры и убрать их, считает председатель Москомархитектуры Александр Кузьмин. Его слова приводит агентство РИА "Новости".

"По кондиционерам надо сделать так, чтобы люди их сами сняли, чтобы это было как минимум дорого", - сказал Кузьмин журналистам во вторник после заседания городского правительства, где обсуждались меры по сохранению художественного облика столицы.

<...> "С учетом нашего менталитета русскому человеку нельзя давать заниматься остеклением. Сейчас дома сразу строятся с остеклением, по-другому с нами не обойдешься. Город также делает за свой счет новое остекление", - сказал Кузьмин.

Заявление про кондиционеры, по-моему, не выдерживает никакой критики, если только оно не было сделано специально, чтобы отвлечь внимание от чего-нибудь еще, хотя таких данных у меня нет.
Тем более странно, что предложение исходит от архитектора. Наличие кондиционеров носит абсолютно рациональный характер, поэтому намного логичней было бы, если Москомархитектура придумала как визуально адаптировать существующие здания к появлению кондиционеров. Например, для каждого типа здания разработать коробы, которые будут расположены таким образом, что будут либо дополнять геометрию здания, либо наоборот создавать интересный диссонанс. И максимальные издержки для владельцев кондиционеров будут заключаться в перенесении кондиционера в установленное место на стене, куда поместят короб.

Что касается остекления, то разговоры про менталитет не имеют никакого отношения к проблеме. В любой стране может возникнуть аналогичная ситуация. И ее решают установлением регламентов по остеклению (материалы, разбивка окон, цвет итп). Регламенты может установить город или ТСЖ. Но это проблема регулирования, контроля и микроменеджмента, а не менталитета.

Москва 2025 // ссылки

2009-08-16T20:48:00.001-04:00

Г.Ревзин "Итальянская забастовка Лужкова"

Интервью с С.Ткаченко (директор НИИ Генплана Москвы)

http://nashenasledie.livejournal.com/173264.html

http://community.livejournal.com/ecology_ru/325041.html

Вариант действий до 19 августа. Шаблон письма с обоснованием претензий к разработке и содержанию проектов ГенПлана и ПЗЗ Москвы 2025: http://kosmopolit-02.livejournal.com/17189.html#cutid1 (в целом все четко расписано)

Общественные институты как подушка безопасности

2009-08-16T20:08:00.002-04:00

"Количество погибших в ДТП есть ровно то количество, с которым страна готова смириться..." Робен Смид (Smeed, 1968)

Что то тема дорожной безопасности стала весьма модной эти дни: то ругают президента, за то что он не пристегивается, то Голикова предлагает обязать водителей возить с собой медсправки... Меня же побудило написать эту заметку то, что сегодня чуть не въехали в две машины ДПС, которые стояли, припаркованные ночью с выключенными фарами, в правом ряду метромоста в сторону области (без фар, без выставленного треугольника, или каких либо других опозновательных знаков).

Начнем с терминов и цифр:

В мировой практике есть два показателя.
Первый из них – социальные риски (количество погибших на дорогах и улицах в расчете на 100 тысяч жителей). Им пользуются для того, чтобы сравнить смертность в ДТП с прочими причинами убыли населения: болезнями, наркоманией, алкоголизмом, насильственными преступлениями, самоубийствами и тому подобное.

Второй показатель – транспортные риски (количество погибших на дорогах и улицах в расчете на 100 тысяч автомобилей). Этот показатель (его называют также эпидемиологической опасностью автомобиля) позволяет объективно сравнить степень успешности адаптации той или иной страны к жизни в окружении большого количества "массивных быстродвижущихся металлических предметов".

(источник: Михаил Блинкин @ lenta.ru)

Транспортные риски в России оцениваются на уровне 110-120 единиц. Для сравнения в США - 18; Япония, Нидерланды, Германия, Великобритания - около 10. С другой стороны, в Иране, Венесуэле, Нигерии - 500-1500. Таким образом, показатели России в 10 раз лучше худших, но и в те же 10 раз хуже лучших.

Ежегодно в России на дорогах гибнет около 35 тыс. человек, из них в Москве - 1000. Для сравнения, в Н-Й 272, и это при почти втрое большей плотности автомобилевладения. И тут мы приходим к самом главному - вопросу "в чем дело"?!

Первая причина лежит на поверхности: в мировой практике дороги делятся на улицы (сопряженные с пешеходной сетью) и хайвеи (от нее отделенные). В Москве, как и во многих российских городах, часто строили гибриды - проспекты - где и скорости выше, но и пешеходы рядом. В настоящее время ситуацию лишь усугубляют проектами a la бессветофорной Ленинградки. Обычно, в городах можно наблюдать большое количество столкновений, но так как скорости малы, показатели смертности будут также невысоки, в Москве же все иначе.

Но дальше начинается самое интересное... Оказывается, что страны с догоняющим развитием, которые используют весь багаж инженерных знаний - светофоры, карманы под левые повороты, подушки безопасности, и тп - все равно значительно отстают по показателям транспортных рисков. Если коротко, то согласно исследованиям, качество институтов имеет много большее значение, чем любые технологические факторы.

Сделаем небольшое отсутпление.

В 1949 году, английский профессор Р. Смид предложил весьма простую модель, связывающую транспортные и социальные риски с уровнем автомобилизации. Он проанализировал статистику смертности в ДТП по 20 странам мира, располагавших к середине 1930-ых годов значительным автомобильным парком.

(источник: http://www.polit.ru/analytics/2007/05/03/transport.html)

Логика этой кривой весьма наглядна. С ростом автомобилизации та или иная страна адаптируется, самообучается. Кривая, выведенная Смидом не подходит для построения прогнозов для конкретной страны, скорее, может использоваться как средняя точка отсчета для каждого уровня автомобилизации. В России, например, отклонение в 2005 составило +32% от уровня кривой Смида, из чего мы можем сделать вывод, что Россия обучается медленнее, и в этом то и проблема.

Так чему не научилась Россия? De facto неравенство водителей на дороге (официальное и неофициальное); массовая коррупция при получении водительского удостоверения; стремление, не сколько предотватить нарушение, сколько оштрафовать по факту; и тп - все это важнейшие изъяны институционального порядка, о которых можно подробнее прочитать в следующих материалах по теме:
Блинкин, Сарычев: Качество институтов и транспортные риски Часть 1
Блинкин, Сарычев: Качество институтов и транспортные риски Часть 2
GZT "Прижмитесь к обочине"

Следуя этой логике, президенту, безуловно, следует признать свой недосмотр, и показательно заплатить штраф за непристегнутый ремень. Надо обучать отношению к институтам и, пусть и показательному, но равенству на дорогах...

P.S. Транспортное регулирование в Африке: для ограничения скрости к педали газа автомобиля неопытного водителя приваривают металлическую болванку (источник: доклад ООН)

Городская экономика музея

2009-08-16T20:07:00.001-04:00

(фото:

rechnoy

)

С огромным удовольствием прочитал выступление Марата Гельмана ( ) на Пермском экономомическом Форуме 2008года. Если кто не знает, он сейчас руководит развитием Музея современного искусства в Перми ( ) Ниже привожу несколько выдержек из доклада:

...Раньше эксперт был знатоком прошлого. Это тонкий специалист, который может определить подлинность подписей, дату, манеру живописи, характерные иконографические мотивы, характер мазка. То есть эксперт - это специалист по прошлому. А сегодня эксперт - это специалист по будущему. Это человек, который может угадать в молодом художнике будущую звезду арт-рынка <...> Когда стало понятно, что музеефикация произведения искусства происходит в обозримом будущем, скажем, в перспективе 10 лет, появилась возможность думать о бизнес плане. Галерист может найти молодого художника, инвестировать его творчество и рассчитывать на прибыль <...> Правила отбора определяет музей. Ведь в арт-бизнесе ключевым вопросом является не то, что ты купил что-то дороже или дешевле, а удалось ли тебе купить именно то произведение, которое попадет в историю искусства. Ну, а историю искусства создают музеи.

...И, наконец, следующая принципиально важная, с моей точки зрения, позиция. Музей является единственным агентом художественной среды, который реально взаимодействует с обществом. <...> За 1990-е годы между публикой и современным искусством выросла стена непонимания. И она не стала меньше сегодня. Хотя современное искусство оказалось увиденным и вышло в публичное пространство, у него по-прежнему нет социальной среды поддержки, зато есть пользующиеся общественной поддержкой гонители. Я считаю, что это произошло именно потому, что в России в поле современного искусства не было ни одной институции, которая была бы направлена на развитие социальных коммуникаций, которая работала бы с публикой. Но этого нельзя требовать от художника и от галереи. Формирование благоприятной общественной среды вокруг современного искусства - это миссия музея...

В сухом остатке получаем не только культурно-брендовую функцию, но и важнейшую экономическую площадку. Иначе говоря, серьезный музей современного искусства, с течением времени, сможет из Перми "заказывать музыку" в Москве. То есть ритейл-галереи, по-прежнему будут продавать в Москве, но вот большая доля первичного оптового рынка сместится именно к музею, как законодателю. (в Москве же постоянной экспозиции современного искусства пока так и нет, только галереи, да заезжие выставки)

A Must See

2009-08-13T16:30:00.002-04:00

Никак не мог взяться за заметку о ГенПлане, ПЗЗ и слушаньях. И теперь даже этому рад, в сентябре успею. А сейчас (или отложите на потом), но посмотрите эту 90 минутную must-see-пресс-конференцию в РИА.

Участники:
- Михаил БЛИНКИН научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства;
- Юрий БОЧАРОВ академик Российской академии архитектуры и строительных наук;
- Татьяна ВАЙНШТЕЙН академик Международной академии архитектуры, начальник отдела Института реконструкции исторических городов, член Экспертного совета Росохранкультуры ;
- Алексей КЛИМЕНКО член президиума экспертно-консультативного совета (ЭКОС) при главном архитекторе Москвы ;
- Александр СТРЕЛЬНИКОВ ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства, эксперт Генплана Москвы;
- Андрей МАРГУЛЕВ координатор Союза общественных экологических организаций Москвы ;
- Константин МИХАЙЛОВкоординатор движения «Архнадзор», журналист;
- Рустам РАХМАТУЛЛИН писатель, краевед;
- представители инициативных групп жителей Москвы: Николай АВВАКУМОВ (Хитровская площадь) и Ольга СИЧКОВА (Пушкинская площадь).

Дорожки МСК на пикнике Афиши

2009-08-13T16:29:00.002-04:00

(фото: http://picasaweb.google.com/avomisaregg/)

Проект “Дорожки МСК” провел презентацию инициативы в рамках программы “20 способов сделать город лучше” на пикнике журнала ”Афиша”, который прошел в субботу 8 августа в Коломенском. На этом мероприятии, организованом Британским Советом и проектом Cloudwatcher, свои идеи по улучшению города представили как специалисты, так и заинтересованные горожане. Благодарим организаторов за предоставленную возможность рассказать о дорожках и проекте, а также зрителей за теплый прием.
В скором времени, мы разместим на сайте электронную версию презентации, синхронизированную с аудиозаписью выступления.

"The people are the city" - William Shakespeare

2009-08-13T16:28:00.003-04:00

Колонка Андрея Лошака

Старикам тут не место АНДРЕЙ ЛОШАК об исчезнувших из центра Москвы старых людях
Дальше ›

Трогательная колонка Андрея Лошака. И не просто о стариках, а о городской атмосфере, ее наследственности, городских традициях.

Не даром один из самых болезненных процессов для городов всего мира является джентрификация (gentrification), иначе говоря, вытеснение корренных жителей сильными девелоперами из-за привлекательности того или иного района. Только если, скажем, в Нью-Йорке этот процесс носил следующий характер: бедные художники и музыканты переселялись в промышленные кварталы, в дома с большими окнами, но с маленькой арендной платой, потом там появлялись магазинчики, сначала на тележечках, а вскоре постоянные, потом бары, магазины, клубы... в итоге бурная культурная жизнь привлекала богатеньких "чужаков" - то в Москве характер джентрификации носит более банальную окраску прагматической борьбы за квадратные метры. В Нью-Йорке последние годы идет активная работа по изменению ПЗЗ в районах, подверженных джентрификации, город осознал эту проблему и пытается выстроить такие рамки развития, при которых был бы сохранен социо-экономический портрет района, но в то же время, строительство в нем по-прежнему бы было выгодно девелоперам.

p.s. не помню в каком городе и в каком году, может кто подскажет, студенты американского ВУЗа провели такой социальный эксперимент: они выбрали безнадежно заброшенный кусочек города, какую-то бывшую промзону, и решили ее возродить. Казалось бы немыслимая задача! Они распечатали майки с названием этого района, и договорились, что в течение семестра будут туда ходить тусоваться после занятий. Они устраивали там вечеринки, прибирались, посадили какие то деревья - туда начали ходить их друзья, а вскоре друзья друзей. Там открылись передвижные палатки с едой... Когда нарастающая популярность стала заметна - в дело включились СМИ, - дальше объяснять не стоит. Район стал популярен как некоторый феномен и туда потекли частные инвестиции, район начал возрождаться экономически и социально. И такой толчок ему сумели придать всего пара десятков студентов, да и без особых затрат.

Москва 2025

2009-08-13T16:28:00.001-04:00

23 июля в 125 районах Москвы были развернуты экспозиции, посвященные ГенПлану Москвы 2025, проекту Правил землепользования и застройки (ПЗЗ) + в каждом районе представлены планы его застройки и развития.

Покапавшись в интернете, я все-таки нашел адреса всех экспозиций. Экспозиции закроются в пятницу, 7го августа, так что всем желающим советую поторопиться (сам я туда тоже пока не добрался, а работают до 20 часов, так что и после работы успеть можно).
Как схожу - обещаю подробный отчет. Но пока я был удивлен тем, что в компании, которая занимается созданием ГенПланов, ПЗЗ итп, и в которой я прохожу практику, об этих слушаньях многие сотрудники впервые услышали только от меня. Особого энтузиазма не заметил.

А пока предлагаю вашему вниманию статью из Ведомости Пятница, в которой, кстати, засветились и Дорожки Москвы.ру:

Будет по-нашему

Москвичи теперь могут реально участвовать в развитии города: открыты первые общественные слушания по генплану, проводятся конкурсы на улучшение качества жизни в конкретных районах, начата кампания в защиту «стихийных тропинок»

Спортзал школы № 81 на Оршанской улице уставлен стендами: справа от входа — карты Москвы, покрытые пятнами разного цвета, слева — мельчайшие черно-белые схемы ЗАО, половина которых называется «картами границ подзон территориальных зон, границ территори… Далее

UPD: Еще любопытная заметка посетителя слушаний по Пушкинскому району http://community.livejournal.com/moya_moskva/1754493.html

Электрические города

2009-08-13T16:26:00.001-04:00

(фото: http://gadgets.boingboing.net/)

Давненько я не заглядывал (и не писал) в блог ecogeek.ru, а зря. Там появилось много любопытной информации.

Амстердам 2040

<<Амстердам известен как супер-удобный город для велосипедистов, но теперь власти решили сделать его удобным еще и для владельцев электромобилей. Недавно было анонсировано, что к 2040 году в городе не должно быть автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.Чтобы сказку сделать былью в течение двух лет в городе появится сеть из 200 зарядных станций. В добавление к этому парковка для электромобилей будет дешевле чем для их топливных собратьев.>>

Уверен, что они реализуют эту программу. Однако, некоторые проблемы останутся - такие меры могут привести к созданию своеобразного анклава: все обычные автомобили из вне должны будут парковаться на переферии, а их пассажиры - пересаживаться на электромобили. Сценарий a la логистические хабы для грузов, где товары из фур "раскидывают" за чертой города по маленьким, более экологичным, грузовичкам.

Зарядка электроавтомобиля не позволила бы тем кто живет за городом и, тем более, в другом городе ездить на одном и том же автомобиле. Пришлось бы иметь 2 авто: одно с топливным двигателем, второе - электро, ну или пересаживаться на общественный транспорт. По крайней мере, так я думал до недавнего времени, но тут оказалось, что южнокорейские ученые разработали новый вид подзарядки электромобилей, позволяющий им заправляться, проезжая по специальным участкам дороги.

<< В соответствии с задумкой ученых на дорожном полотне будут размещаться специальные полосы шириной от 20 до 90 см и длиной до нескольких сотен метров. Автомобили, питающиеся от электродвигателей, смогут подзаряжать свои батареи, просто проезжая по ним.

«Для того чтобы обеспечить комфортное существование владельцев этого экологичного вида транспорта, достаточно покрыть специальными лентами всего лишь 10% всей дорожной сети», — заявил Чо Донг-О из Корейского института развития науки и технологий (Korea Advanced Institute of Science and Technology), занимающийся разработкой данного проекта. Планируется, что подобные зарядные линии будут установлены на полосах для автобусов и перекрестках, то есть в местах, где электромобили едут с небольшой скоростью.

Принцип работы бесконтактной передачи энергии уже получил массовое распространение в электрических зубных щетках — там, где в силу ограничений водонепроницаемости прямое соприкосновение батареи и зарядного устройства просто недопустимо. Технология, используемая в разработках южнокорейских ученых, почти полностью аналогична: установленные на дне автомобилей элементы из магнитов и обмотки позволяют получить электроэнергию без непосредственного контакта с дорожным полотном.

Правда, подобная экономия времени отнюдь не бесплатна: по приблизительным расчетам, стоимость 1 км питающей полосы оценивается в $318 тыс. без учета электроэнергии." >>

Рейтинг работодателей по версии студентов ГУ-ВШЭ

2009-08-13T16:25:00.004-04:00

Второй год подряд HSE-club проводит опрос студентов об их "компании-мечты".

ТОП 10 у меня вызвал палитру эмоций:

1. Газпром
2. Администрация президента
3. Apple
4. McKinsey
5. Google
6. МИД РФ
7. Mercedes-Benz, Тройка Диалог
8. Первый канал
9. Студия Артемия Лебедева
10. Ernst&Young

Полный список по ссылке http://hseclub.com/career/top

Неожиданный жанр

2009-08-13T16:25:00.003-04:00

Недавно занимался весьма необычным для себя делом - давал интервью, и даже на разные темы.

Вот что вышло:

The Moscow Times о ДорожкахМосквы.ру: http://www.moscowtimes.ru/article/1013/42/379856.htm

Порталу ГУ-ВШЭ о магистратуре по городскому развитию в Н-Й и т.п.: http://hse.ru/news/bird/9475913.html

2009-07-18T07:59:00.001-04:00

Мы неоднократно говорили о том, что существование дорожек - симптом неверной планировки пешеходных сетей. Облагораживание существующих тропинок - это своеобразная “работа над ошибками”. Но означает ли это, что при новом строительстве надо всегда ждать пока вытоптают дорожки? Такой подход непрактичен из-за неопределенности сроков и сметы строительства.

К счастью, уже нет необходимости “изобретать велосипед”, мы рады представить вашему вниманию ”метологические рекоммендации по проектированию пешеходных сетей (PDF)”, разработанные А.П.Роммом из ЦНИИП Градостроительства. К сожалению, из-за отсутствия спроса, рекоммендации еще не были реализованы.

Более того, иногда, тропинки приобритают весьма замысловатую форму и становятся избыточными. Также в плохую погоду, чтобы избежать грязи, люди вытаптывают газон рядом с существующей тропинкой, из-за чего формируется неясное размазанное пятно. Поэтому инструкции по проектированию дорожек необходимы не только для строительства на пустом месте, но и с целью избежания ошибок при облагораживании.

Проект ДорожкиМосквы.ру выражает благодарность А.П.Ромму за предоставленные материалы, разрешение их разместить в интернете, и конечно за проделанный труд.

СМИ о Дорожках

2009-07-18T07:58:00.000-04:00

City-FM (10 июля): http://cityfm.ru/news/

Hompage.ru (10 июля): http://www.homepage.ru/news/

Известия (14 июля): http://izvestia.ru/moscow/article3130640/

Говорят, еще по Рен-ТВ вчера (14 июля) в новостях говорили

Огромная благодарность нашим друзьям из компании P-Arch и лично Александру Змеулу за помощь в распространении информации

Неравные тротуары

2009-07-14T14:03:00.002-04:00

Неравные тротуары

17:55

14/07/2009

2009 год в Москве официально объявлен "Годом равных возможностей". РИА Новости решило проверить на примере пешеходных переходов, как городские власти проводят реабилитацию городской среды для нужд инвалидов. В проведении экспертизы Агентству согласился помочь инвалид-колясочник Алексей Морозов.>>

Другие новости дня

Вот и первый журналистский опыт.

Спасибо Алексею Морозову, Светлане Григошиной, Ирине Овчинниковой, Алексею Иванову. Отдельное спасибо Ирине Ясиной за приглашение в проект.

Ватиканские каникулы

2009-07-14T14:02:00.001-04:00

Наконец-то в Ватикане будет где перекусить!

Доступ есть / мониторинг

2009-07-14T14:01:00.002-04:00

Ссылка на таблицу

Проект и Коммерсантъ-Weekend начинают совместный проект по мониторингу доступности общественных мест для маломобильных горожан. Проект весьма объемный и без помощи волонтеров осуществить его будет если и не невозможно, то очень тяжело.

список всех объектов для мониторинга можно найти по этой ссылке:
http://spreadsheets.google.com/ccc?key=tByP1JCPyITaxXVkZVkV3wg

Вы можете самостоятельно редактировать эту таблицу и добавлять туда характеристики тех или иных мест. Пожалуйста, не забывайте заранее "забронировать" в таблице места, которые вы будете смотреть.

Спасибо!

P.S.
Организационная встреча с волонтерами пройдет в понедельник, 13 июля, в Кофе-Хаузе на Остоженке, 27 в 14:00

Экономика велодорожек

2009-07-14T14:00:00.001-04:00

- "Так же хочу отметить, что очень желательно было бы сделать велосипедные дорожки, которые действовали бы хотя бы на летнее время."
- "и вело... вело бы дорожки"

Вот пара комментариев с сайта Дорожки Москвы ру, которые говорят сами за себя. В этой заметке оставим в стороне вопросы прогулочного катания. На одном из обсуждений в городской Думе президент федерации велосипедистов сказал, что целью на ближайшее будущее стоит достижение 10% доли велосипедных поездок среди локальных поездок. Да, если бы были велодорожки - больше людей ездили бы по району, не боясь сбить пешеходов, и больше бы использовали велосипед для поездок за продуктами, по делам итп. Но это до определенной степени банально.

(на схеме: часть острова Манхеттен, источник NYC Dept of Transportation, Gehl Architects)

Тот же 10-минутный вело-радиус равен радиусу Садового Кольца (!).

Что интересно - так это "обратная доступность" жителей за счет создания велодорожек и соответствующей инфраструктуры. Допустим, вы бабушка (которой тяжело ходить). Есть велодорожки или нет - вы дальше не уедете. Зато до вас доехать смогут. Цивилизованные велодорожки сделают бизнес доставки на дом рентабельным. Цена доставки пиццы такова, что пиццерии могут позволить себе машины для доставки. А вот для магазинов поменьше, из-за меньших сумм покупок, это попросту нерентабельно. А велосипед - дешево, сердито, но эффективно. Иначе говоря, помимо прочего, велосипедные дорожки могут i) расширить выбор и доступность товаров из дома ii) помочь развитию малого бизнеса за счет расширения хинтерланда (зоны влияния) магазина или кафе, а следовательно, его аудитории.

ссылки по теме:
http://www.rusrep.ru/2009/11/velosipedisty/
http://www.bg.ru/article/8175/

Чакрымы

2009-07-14T13:59:00.000-04:00

"В монографии Л.Н.Гумилева "Открытие Хазарии" описана старинная азиатская мера длины - "чакрым", имеющая не метрический, а энергитический характер. "Чакрым" это путь, пройденный караваном за световой день и зависящий, соответственно, от конкретных топографических условий: порядка 30-35 км на равнине и в 2-3 раза меньше в тех или иных горных условиях."
Найдено в книги М.Блинкина и А.Сарычева "Качество институтов и транспорные риски"

Вот мне и стало интересно, как бы выглядела карта мира, если бы расстояния на ней отмерялись не метрами, а такими относительными величинами как a la чакрым. То есть в зависимости от качества инфраструктуры дорожной или ЖД. При этом интересно, чтобы одна была с учетом самолетного сообщения, а другая - без.

Ниже - это конечно совсем не такая чакрым-карта, но хотя бы описывает логику.

Карта мира по средней продолжительности рабочей поездки

Карта сравнительной обеспеченности ЖД инфраструктурой

Карта сравнительной обеспеченности дорожной инфраструктурой

источник: WorldMapper http://www.sasi.group.shef.ac.uk/worldmapper/index.html

Ново-американская мечта

2009-07-07T03:27:00.006-04:00

Не потому, что Обама в гостях, а просто так, напишу о неофициальной "новой американской мечте".

В послевоенные годы, во время бейби-бума была сформулирована классическая формула американской мечты: "жить в доме за городом, иметь одну, а лучше - две машины, телевизор, холодильник и т.п." Все это вылилось в развитие субарбанизации США.

После внедрения Федеральной системы хайвеев в начале 60х, как почки на ветках, вдоль шоссе начали расти коттеджные поселки. В итоге, к настоящему времени большинство населения США живет именно в таких условиях. По формальным признакам такое расселение считается городским, однако, от того, что мы понимаем под городом, там почти ничего не осталось. Sprawl, как его называют по-английски, характеризуется очень низкой плотностью расселения, и одно-функциональным зонированием:

К чему все это привело?
"В коробочке между коробочками"

Низкая плотность расселения и сама философия проживания привела к полной зависимости жителей от автомобиля: большие расстояния не позволяют передвигаться без доп. транспорта, а общественный транспорт при таком низкоплотном расселении просто не рентабелен.

Жизнь в автомобиле и одно-функциональное зонирование привели к деградации социальной жизни, так как практически уничтожили возможность для случайных знакомств итп.

Именно автомобиль, а не макдональдс является основной причиной ожирения, которое уже признано национальной проблемой здравоохранения. Так, в среднем житель сабербии в день проходит < 1км., а нью-йоркец - порядка 5 км/день.

Добавьте к этому чудовищную социальную сегрегацию, которая возникает из разнесения в отдельные зоны жилья для разных уровней дохода. Отсюда и соответствующее качество школ в разных поселках итп.

Понимание и новые тренды

Негативные аспекты субурбанизации стали проявляться весьма рано, но только в 90х годах ученые начали открыто критиковать сложившуюся ситуацию, и призывать к изменению парадигмы развития территорий.

Одного только осознания негативных социальных процессов было недостаточно. Конечно, отдельных политиков волновали вопросы сегрегации итп, но жителей дорогих поместий за высокими заборами это мало беспокоило.

Поэтому куда более важными являются экономические причины:
- во-первых, зависимость жителей от автомобиля транслируется в зависимость страны от иморта нефти;
- во-вторых, sprawl приводит к неэффективному использованию земельных ресурсов, а также требует огромного количество инфраструктуры (дорог, энерго-сетей), которую стало чрезвычайно затратно поддерживать;
- в-третьих, радикально изменилась демография страны: вместо семей с детьми, теперь большая часть домохозяйств будут представлять одиночки. Также, увеличилась доля имигрантов, доход которых не позволит им купить свой дом, машину итп. Иначе говоря, изменилась структура спроса на жилье и транспорт

Smart Growth и Trasit Oriented Development

В результате появилась новая парадигма, которая предполагает ограничение "расползания" поселений, увеличений их плотности. T.O.D. - это частный случай этой парадигмы, при котором существующие поселения регенерируются за счет строительства общественного транспорта и уплотнения застройки в кольце радиуса пеходной доступности. На иллюстрации пример подобного развития района в Вашингтоне:

Более того, происходит переход от одно-функционального зонирования территорий - к многофункциональному. Это позволит создать более благоприятную социальную атмосферу и уменьшить сегрегацию населения.

Что же касается Обамы, то его администрация поддержала этот тренд, что нашло отображение в его стратегии антикризисного развития. Для мега-районов предлагается внедрение скоростного рельсового сообщения, что должно помочь стране стать чуть менее зависимой от автомобиля.

Для России вывод один - нечего совершать чужие ошибки и не надо увлекаться субурбанизацией. Однако, федеральную систему дорог развивать конечно же надо.

www.DorojkiMoskvi.ru

2009-07-06T07:41:00.002-04:00

Дорогие друзья!

Наконец заработал сайт ДорожкиМосквы.ру

код баннера для сайта или блога:

nner.php" alt="Баннер" />

Каждый, кто когда-либо передвигался по улицам Москвы, наверняка, знаком с вытоптанными дорожками. Эти тропинки - симптом того, что городская пешеходная сеть не отвечает потребностям горожан. Дорожки должны стать подсказкой городским службам, а не мишенью для уничтожения.

Мы верим, что проблемы городской среды можно решить только при заинтересованности горожан и их участии в жизни города. Поэтому мы хотим привлечь общественное внимание к проблеме вытоптанных дорожек. Вместе, мы постараемся предложить и рассмотреть пути реабилитации городской среды.

Более подробную информацию о проблеме и предложениях по ее решению Вы можете найти в обращении ДорожкиМосквы.ру к горожанам и властям города Москвы

Многие горожане уже поддержали ДорожкиМосквы.ру: здесь Вы можете просмотреть список подписавшихся

Выразите, и Вы, свою заинтересованность в цивилизованном решении проблемы вытоптанных дорожек в Москве! Для этого перейдите по этой ссылке

Не оставайтесь в стороне, узнайте как Вы можете помочь

Юрий Михайлович, снимаю кепку

2009-07-06T07:40:00.002-04:00

http://archi.ru/events/news/news_present_press.html?nid=17284

Распоряжение №932 столичного правительства "О сносе отселенных жилых домов и строений на территории города Москвы" - полусекретное. На официальных сайтах его не найти. Возможно, там оно появится задним числом, 1 июля - именно к этому сроку планируется завершить необъявленную молниеносную войну с исторической застройкой.
<...>
Строение середины XIX века в постклассическом стиле на Краснопролетарской вряд ли подходило под определение "отселенное". По крайне мере, до тех пор пока его на прошлой неделе не покинули последние жильцы. Теперь дом готовится к сносу, имеющему весьма серьезную мотивацию.
"По мнению городских властей, здание представляет собой террористическую угрозу для москвичей! В мотивировочной части распоряжения №932 так и сказано: "В целях усиления антитеррористической безопасности жителей города Москвы"...

Творится какое то безумие, вся новостная лента archi.ru и жж пестрит фотографиями и статьями о массовых варварских сносах зданий в Москве.

Причны столь банальны и циничны, что и говорить о них не хочется. Но я бы хотел написать о механизме цивилизованного сохранения исторической застройки без ущемления экономической рациональности:

Большинство людей считает, что если здание представляет историческую ценность, то его нельзя сносить. Иногда это применимо к части здания, как фасад, а не зданию целиком. Но есть и обратная сторона медали: полноправные материальные интересы владельца земли под зданием. По большому счету, когда то или иное здание признается историческим памятником, который нельзя сносить - это часто обременение для одного ради интересов большинства.

Ровно с такой формулировкой, в середине XX века, был выигран суд "Пенн Стейшн против города Нью-Йорк". Тогда Н-Й за считаные дни принял решение об историческом статусе железнодорожного терминала, который собиралась сносить компания-владелец, чтобы построить над вокзалом небоскреб. ЖД-компания подала в суд на город за неконституционное обременение ее собственности и выиграла.

Впоследствии, появился новый градостроительный инструмент: TDR (transfer of development rights) "перенос прав застройки".
Этот инструмент позволял перепродавать неиспользованные права на застройку от исторического, или иного здания под защитой, на другой участок в пределах района. Таким образом, общество сохраняло здание, а девелопер не был излишне обременен.

Лужкова, как мэра, я не уважаю, не сколько потому, что не согласен с отдельными точечными решениями о сносах/строительстве итп, а потому что за полтора десятка лет он не установил никаких цивилизованных "правил игры" в городе. Не была построена система, которая сама себя бы регулировала, и не была бы завязана только на мнение той или иной конечности конкретных людей.

Since I've been away

2009-07-06T07:39:00.000-04:00

Пока меня не было, в Н-Й открыли несколько долгожданных проектов:

1) Открытие 1ой очереди парка The High Line (ссылка на мою старую заметку о парке)

фотогалерея: http://www.nytimes.com/slideshow/2009/06/09/arts/20090609_HIGHLINE_SLIDESHOW_3.html

3D галерея: http://www.nytimes.com/interactive/2009/06/08/arts/design/20090608_HIGHLINEPANO_INTERACTIVE.html

cтатья в NY Times

The High Line project is something of a New York fairytale, given that it started with a couple of guys who met at a community board meeting in 1999 — Joshua David, a writer, and Robert Hammond, a painter — and discovered they shared a fervent interest in saving the abandoned railroad trestle, which had been out of commission since 1980 and was slated for demolition. Thus began a decade-long saga that involved rescuing the structure from demolition by the Giuliani administration and enlisting the Bloomberg administration in its preservation and renovation.

2) Перекрытие Бродвея для постоянной пешеходной зоны (ссылка на мою старую заметку об этом)

статья в NY Times: http://www.nytimes.com/2009/05/26/arts/design/26clos.html

Красота требует жертв?

2009-07-06T07:38:00.001-04:00

Наличие пешеходной стрелки, идущей от ХХС через остров до набережной обводного канала меня безусловно радует. Тем более, что оттуда открываются отличные виды. Но с точки зрения эстетики и функциональности сделана она тяп-ляп. Единая стрелка четко разделена на 3 стилистически разные зоны, а потенциально красивые сквозные осевые виды почему то застроены неработающим терминалом с эскалаторами.

Но это все лирика, а на фотографии проиллюстрирована, на мой взгляд, серьезная проблема. Мост до Якиманской набережной (3яя секция) сделали наиболее дешевым способом: положили плоскую балку, поэтому перила/ребра жесткости стали шириной почти 1.5 метра (!). Таким образом, мост практически зазывает посетителей залезть на этот "подоконник". По большому счету, одно неловкое движение - и эта девушка полетит с большой высоты в очень неглубокую воду. И это на трезвую голову... А что будет, когда на этом "столе" в жаркий летний день устроят посиделки с пивком и водочкой?

Я это предсказывал еще зимой, во время одной из первых прогулок по этому мосту. И первый же теплый денек оправдал мои опасения. О чем думали проектировщики - я не понимаю, так как это все на уровне здравого смысла, не более того.

Paris Revised

2009-06-15T03:39:00.000-04:00

http://www.nytimes.com/2009/06/14/magazine/14paris-t.html

“I think we’ve all begun to realize the importance of cities again,” Richard Rogers told me. “You see it in Bogotá, in New York — this new interest in the compact, sustainable city. But Sarkozy deserves some credit for this. I’ve never heard a politician speak so passionately about the importance of a city. He understands that the physical environment can be used to change behavior. And I think the architects responded.”

Очень любопытная статья про планы регенерации Парижа, которые разрабатываются по личному настоянию Саркози. Хорошо, что до того как стать президентом, он был мэром и понимает важность городской фабрики для развития страны. Париж, который, зачастую, воспринимается как идеальный город, на самом деле таит в себе огромные проблемы социальной сегрегации.

The Périphérique became a dividing line, isolating the city of Haussmann from the growing modern sprawl in the banlieues that surrounded it.This shift in the development of the city coincided with an equally striking shift in population. In 1919, there were three million people living in municipal Paris, and its working-class neighborhoods were some of the densest in the world. Today there are only two million in the city; the majority — eight million people — live in the banlieues. More than 100 years after Haussmann’s death, old Paris has become the world’s most elegant gated community — the sandblasted facades of its Haussmann-era buildings glistening with affluence.

Во многом, той же Москве стоит внимательно следить за тем, что будет происходить в ближайшие годы в Париже. Какими бы разными, на первый взгляд, ни казались Москва и Париж, у них очень много схожих проблем. Так например, основные цели, которые определил Саркози, и которые видят перед собой комманды архитекторов - это соединение города, регенерация неблагополучных территорий, социальная и экономическая стабильность.

Детали

2009-06-15T03:38:00.001-04:00

После возвращения в Москву, очень многие впечатления хорошие. Например, я в полном восторге от того, что с каждым годом городские развлечения, такие как танцы на набережной или коллективные поездки на роликах и велосипедах, набирают обороты.

Разница, как мне кажется, лежит в степени внимания к "мелочам".

Вот пара новых находок вчера/сегодня
Заботливо перекрасили, заботливо распечатали предупреждение.... а теперь что? может поверх покрасить?)

Заботливо обозначили велосипедную дорожку на Андреевской и Пушкинской набережных. Люк с поперечными дырками (слева) мною был замечен один, с продольными (справа) - порядка 7. А продольные дырки просто небезопасны для велосипедистов и роллеров...можно хорошенько навернуться.

Большой брат в Молочном переулке

2009-06-15T03:16:00.002-04:00

Молочный переулок и его окрестности - одно из тех мест в Москве, где можно найти примеры отменной современной архитектуры. Весь район разнообразен, но в то же время выдержан в одном масштабе и здания отлично гармонируют друг с другом. В нем всегда удивительно тихо и безлюдно. По началу эта тишина мне нравилась, но когда я понял, что это его единственное состояние, стало чуток грустно. Удивительно еще и то, что несмотря на внешнюю безлюдность, там чувствуешь себя в безопасности... Но только лишь потому, что вокруг полно скрытых камер и охранников.

Сегодня проходил по переулку и провел небольшой подсчет на отрезке в 160 метров, который выделен красной линией на снимке.

ИТОГО:

1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+
1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+
1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+
1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+
1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+
1+1+1+1+1+1+1+1

= 58 камер наблюдения

Иначе говоря, в среднем, по камере на каждые 2.75 метра.

+ 11 охранников

+ 1 жительница, выбежавшая из авто

Все лучше, чем заборы)

Город Hand-Made

2009-05-29T02:23:00.003-04:00

2 заметки на одну тему, но с разными выводами:

журнал АФИША #249: В Москве, даже в отсутствие моря, можно купить яхту размером с авианосец «Энтерпрайз» — но нельзя купить возможность просто погулять около дома. В Москве, сколько бы ни было у тебя пентхаусов, нельзя выйти из дома в туфлях на босу ногу, зайти в кафе на углу, выпить вкусный кофе со свежим круассаном, обсудить с барменом вчерашний футбол, пожелать доброго дня девушке за соседним столиком и чтобы она улыбнулась в ответ. Пройтись по парку рядом с домом, слушая, как поют птицы. Посидеть на лавочке у реки. Доехать до работы на велосипеде — а на обратном пути купить у знакомого зеленщика свежих, пахнущих солнцем салатных листьев. Обустраивая концепт-сторы и выставочные пространства, мы как-то позабыли, что жизнь по большей части не в них проходит, а вот вещей, из которых состоит ее нормальное ежеминутное течение, в этом городе нет. Почему-то здесь проще открыть сеть из тысячи кофеен, чем одну, но хорошую, и легче построить небоскреб с пентхаусами, чем поставить удобную лавочку в сквере (не говоря уж о том, чтобы разбить этот сквер). И если попытаться по традиции «Афиши» сделать прогноз, когда ситуация изменится к лучшему, — то он таков: кажется, уже никогда.

еженедельник LE COOL MSK #002: Часто мы слышим от людей, вернувшихся из Европы, что Москва – город не для простой жизни с ее маленькими радостями: здесь нельзя ездить на велосипеде на работу, болтать о погоде с продавцом фруктов и пить домашние вино, сидя в парке на траве. Почему нельзя? Ведь город – это не велосипеды, фрукты и парки. Это – люди, его жители! На самом деле – от дома до Садового кольца минут 40 на велосипеде; и никто не мешает спросить у человека с южным акцентом, в то время как, он ищет сдачу: «Не жарко целый день на солнце?» Да, и при этом улыбнуться. Ну, а домашние вино уже давно продается почти во всех гастрономах, нужно только не забыть бросить плед в свою велосипедную корзину… Город такой, каким мы его делаем!

И тут я присоединюсь к мнению ребят из Le Cool. Конечно же, в Москве есть много препятстствий к европейскому образу жизни, но будет ошибочно думать, что в Европе или в Нью-Йорке всегда было так чудесно, как сейчас. Отнюдь, города медленно, но верно менялись усилиямм отдельных людей.
Говорят, что в Москве некомфортно себя чувствуешь, когда приветствуешь незнакомцев в подъезде своего дома, или продавцов в магазине, так как частенько в ответ получаешь только недоумение. Означает ли это, что надо перестать это делать? Нет. Ведь например, за считаные месяцы, в Москве появилась традиция благодарить "аварийкой". В городе есть потребность, спрос и готовность быть добрее, просто кому то надо начать. С качеством городского пространства задача, безусловно, более сложная, но как показывает практика того же Нью-Йорка, при наличии инициативы "снизу" это весьма реализуемая задача, даже без активного участия мэрии.

Ступенька перед пандусом

2009-05-24T18:29:00.006-04:00

Не без ложки дегтя прошла реконструкция подземных переходов на Ленинском проспекте. Сделали новый пандус, новые перила, нескользкое покрытие, даже для слепых вымостили пупырчатой плиткой подход к переходу... и оставили ступеньку перед пандусом.

Я уже писал, что очень рад тому как в некоторых районах Москвы реконструируют тротуары, создавая удобные съезды. Однако, почему то именно эта приступочка помогла мне понять, за что я так не люблю бордюры:

Статья 27 Конституции Российской Федерации

"1. Каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться..."

Иначе говоря, наличие этих препятствий или бордюров не просто "неудобно", но и противоречит духу Конституции.

Дорожки МСК

2009-05-20T02:29:00.006-04:00

Весна. И по всему городу вновь появились ипровизированные дорожки. Уверен, что многих горожан их существование очень огорчает: и "глаз режут", и пылят. Но на самом деле, эти тропинки не проблема, - а симптом того, что изначально тротуары и дорожки были спроектированы неудобно.

В настоящее время, два популярных "решения" проблемы следующие:

Ежегодно высаживать газон на проблемном учаске (и ждать пока все вытоптают через неделю):

Строить препятствия к использованию:

Вышеупомянутые "решения" проблемы не принимают того, что эти дорожки существуют, потому что по ним удобней ходить. А следовательно, если мэрия хочет сделать город удобней и комфортней, то необходимо переходить к стратегии повсеместного облагораживания подобных дорожек, а не их уничтожения.

В Москве я практически не знаю достойных примеров облагораживания за ислючением, скажем, тропинок, ведущих к метро на Воробьевых. Поэтому приведенные ниже фотографии далеко не являются эталоном, но хотя бы иллюстрируют направление деятельности:

Если Вас волнует эта проблема, если у Вас есть какие-то конкретные идеи, как можно облагородить эти дорожки в Мск, - то дублируйте комментарии к посту на dorojki.msk@gmail.com

Присылайте фотографии дорожек (с указанием их приблизительного местонахождения) по адресу dorojki.msk@gmail.com

Масштаб проблемы очень велик, решения же пока неадекватны.

Поездка в ДД "Родничок" 16го мая, суббота

2009-05-09T14:57:00.004-04:00

Yo! на следующей неделе в субботу, 16го числа - очередная поездка в Детдом "Родничок". Если ни разу не ездили - то самое время начать. А бояться и вовсе нечего: просто погонять в футбол с ребятами или порисовать.

Так что если хотите поехать - напишите Майе Клишо на эмейл: [maia.klisho at gmail.com] или через меня. (Здорово, если на своей машине, но вроде еще остались места куда подсадить)

Город Калязин, (Тверская область). Дорога занимает порядка 3х часов в одну сторону. http://www.detdom-rodnichok.ru/

до скорого!

Street Life Project

2009-05-07T11:27:00.002-04:00

Я уже писал об исследованиях William Whyte качества городского пространства, в частностей парков и площадей (Small Urban Spaces)

Нашел на Youtube первую часть (10мин) его документального видео про street life project, очень и очень рекоммендую:

Поздравляю! Е.Г.Ясину 75!

2009-05-07T11:26:00.002-04:00

Почти вся новостная лента в ЖЖ заполнилась поздравлениями Евгению Григорьевичу Ясину с 75летием. Проздравления, к которым я с радостью присоединяюсь. Про дела хорошая заметка-тост написана тут. От себя могу добавить, что каждый раз, когда бы его ни слушал на конференциях, или по радио, всегда поражаюсь его взвешенному и спокойному оптимизму. Ну и отдельная благодарность как от студента Вышки. Кстати, ко своему дню рождения, Евгений Григорьевич создал фонд талантливых студентов, и попросил ничего ему лично не дарить, а скидываться в фонд.

Раз уж упомянул о студентах и Вышке, то расскажу, что 24 мая в культурном центре ГУ-ВШЭ "на Покровке" пройдет первая конференция по франшизе TED - TEDx

Байки из муниципалитета

2009-05-07T11:26:00.001-04:00

Мэра мы в Москве уже не выбираем, но вот депутатов муниципалитетного собрания - все еще да. Так, например, на последних выборах я голосовал за Петра Ширковского, местного активиста по сохранению памятников архитектуры. К сожалению, он не прошел. Периодически заглядываю на сайт муниципального собрания, посмотреть как идут дела. Расскажу вкратце о паре интересных находок с сайта:

Во-первых, не так давно появилась страница с видеозаписями заседаний, читай видеозаписью. Отличная инициатива, которую полностью поддерживаю, но почему-то на сайте висит ровно 1 видео, где и принимается решение видеозаписи вывешивать. Видимо потом забыли. (Написал им по этому поводу письмо)

Поехали дальше:

" Экологический маршрут – это выделенная территория на пешеходной зоне, по которой можно ходить, бегать, ездить на велосипеде, роликах, свободно перемещаться людям с ограниченными возможностями. Проектом предполагается развитие альтернативного вида транспорта-велосипеда. Предусматривается организовать вело - парковки у зданий школ и магазинов. Что касается технического выполнения такого маршрута, то здесь предусматривается установка дополнительных вело - светофоров, знаков, дополнительного освещения и озеленения трассы. "

В общем все отлично, кроме одного: почему на пешеходной зоне? Я сам грешу тем, что езжу по тратуарам, так как иначе не безопасно, но вот зачем это лишний раз пропагандировать, а не строить альтернативные дорожки, мне не понятно. Посмотрим, постараюсь связаться с руководителем этого проекта. Однако, на его адекватность я заранее не очень готов расчитывать, так как, будучи председателем молодежной палаты муниципального собрания, он нашел время и силы и инициировал следующую акцию:

2-4 сентября 2008 года в школе № 1 на Ломоносовском проспекте по инициативе Молодежной палаты муниципального образования Гагаринское был объявлен сбор подержанных галстуков для Михаила Саакашвили.

«Нам удалось собрать более 150 галстуков, – сообщил председатель Молодежной палаты муниципального образования Гагаринское, депутат муниципального Собрания К.В. Миронов – Акция шла бойко, галстуки несли разной расцветки, но, в основном, красного цвета, как мы просили».

Нет, ну серьезно?

Метро наизнанку

2009-05-07T11:25:00.003-04:00

Когда я бродил рядом с нью-йоркским Центральным Вокзалом, частенько замечал, через решетки в тротуаре, железнодорожные пути в метрах 6 под ногами. Но я никогда не предавал этому значения, так как давно привык к метро, которое вырывают под городом. На самом деле, здесь история с точностью до наоборот.

В начале 20го века(!) над существовавшими тогда железнодорожными путями построили сначала регулярную сетку дорог, а с течением времени, дома заполнили все остальное пространство. Таким образом, одновременно решается как минимум 3 задачи: во-первых, увеличивается жилая площадь в городе; во-вторых, улучшается транспортная ситуация, за счет увеличения связности дорожной системы, и как следствие, количества альтернативных путей; в-третьих, это обеспечивает дополнительный доход железной дороге, которая сможет пустить эти деньги на дальнейшее развитие системы.

В настоящее время, в Нью-Йорке проходит 2 аналогичных проекта (судьба которых не ясна из-за финансового кризиса), - это Hudson Yards в Манхеттене и Atlantic Yards в Бруклине.

Стоит отметить, что в Москве тоже шла речь о подобных проектах. Мне казалось, что их было несколько, но в интернете пока нашел информацию только о строительстве над железнодорожными путями в "Большом Сити", рядом с Парком Победы. (может кто знает поподробней? тем более, что статьи только за 2007 год)

Правильная затея, правильное место, НО вдоль врезанного района строятся 2 вытянутые дороги, и ни одной поперечной. Таким образом, чтобы на машине попась от переда дома к его заду, необходимо будет объехать вокруг всего района, нонсенс! Если в Нью-Йорке подобные проекты помогают связать разные куски города, ранее разделенные ЖД, то московский проект наоборот выстраивает дополнительную высотную границу. В остальном, так держать.

ссылки:
http://www.nyc.gov/html/planyc2030/downloads/pdf/report_housing.pdf
http://www.irn.ru/articles/13075.html
http://www.kp.ru/daily/23998/79570/

На Зло Рецессии

2009-05-07T11:25:00.001-04:00

Бродил вчера по разным делам, и наткнулся где-то в районе Сохо на микроскопический магазинчик поделок из картона. Владелец общался с заинтересовавшимися прохожими и распродавал все с большой скидкой. Конечно же я подумал, что он выходит из бизнеса, и я было покривил душой на кризис. Но не тут то было, заговорив с владельцем, к своей радости, узнал, что ему "мало места, расширяться пора!"

Помимо фотографий его чудесной продукции и ссылки на его сайт: http://cardboarddesign.com остается лишь добавить, что это и есть краса капитализма. Иначе говоря, капитализм - это не только международные корпорации-гиганты. Главное, - что капитализм дает возможность людям делать то, что они любят делать, даже если это конструкторы из картона, и при этом обеспечивать себе достойное проживание.

Кондиционеры и Моллы

2009-05-07T11:24:00.002-04:00

Я думаю, что всем будет очевиден тот факт, что новые технологии меняют окружающую среду, и в том числе города. Очевидно, что с появлением электричества и стальных каркасов, - здания стали выше, также ясно, как появление автомобиля привело к буму дорожного строительства и уменьшению плотности застройки. Но я никогда не подозревал, что кондиционеры также являются одним из таких судьбоносных технологических прорывов.

Так например, кондиционирование привело к серьезным метаморфозам магазинов, которые получили возможность избавиться от окон и при этом поддерживать комфортную атмосферу для покупателей. Именно кондиционер, и ни что другое, сделал возможным существование закрытых торговых центров, или моллов(mall): "без окон, без дверей, полна горница людей". До этого, в закрытом пространств было бы технически невозможно обеспечить независящую от погоды климатизацию. Отсюда появилась возможность создавать искусственный мир внутри моллов. Проектировщики первых моллов искрене верили, что они смогут стать не только торговой площадкой, но и использоваться для разных общественных мероприятий, станут центром, концентрирующим социальную активность. Виктор Грюен (Victor Gruen), создатель первого ТЦ-"коробки", подсчитал, что в среднем, в благоприятной климатической атмосфере люди склонны ходить до 10 раз дольше, чем в неприятной обстановке, незащищеной от погодных изменений.

Не удивительно, что такие коробки стали строить повсеместно, это приносило очевидную выгоду торговым компаниям, которые таким образом могли не только экономить от масштаба, но и увеличили средний объем покупок на посетителя. Отдельная история - то как развитие такого big box retail'a сказалось на автомобилизации городов и привело к специфическим социальным изменениям, но об этом уже в другой раз.

(спасибо Harvard Project on The City за некоторую информацию и картинку)

Парад чего?

2009-04-29T14:49:00.007-04:00

Наткнулся на эти фотографии в интернете, и уже который год подряд не удержусь от комментариев. Меня смущает этот парад отнюдь не перекрытием дорог, которое так будоражит жителей Москвы. Мне кажется, что он не преследует своей истиной цели: благодарить ветеранов Великой Отечественной, помнить.

Поэтому сначала о ветеранах, а потом об остальном. Если мы празднуем ветеранов и победу в Великой Отечественной, то и надо их всех собирать, их поздравлять, им апплодировать, их отправлять в санатории итп. Представляете, насколько было бы трогательно и сильно, если бы лично президент, правительство, высокие чины, собирали каждый год всех ветеранов, хоть на той же Красной площади, общались с ними, праздновали их победу. Чтобы только ради ветеранов, перекрывали Тверскую... Чтобы они шли или ехали по ней, а ИМ апплодировали молодые жители города. И чтобы так было не только в Москве, а везде.

Но нет, мы выводим на улицы блестящее железо и 2-3 ветерана, так как положено. Но даже если мы посмотрим на парад, как на праздник величия страны и армии, то здесь тоже у меня возникают многочисленные вопросы: почему мы тратим столько денег, времени и сил на парад, но попрежнему, годами не расселены офицеры, которые продолжают жить в общежитиях? Какой гордый марш затмит Сычова, Рудакова?

У меня ощущение, что я в театре, и очень хочется крикнут: "Не верю!". Я не верю, что от демонстрации танков в стране станет жить лучше, не верю, что эта демонстрация чествует подвиг ветеранов, не верю, что этот парад вселяет гордость в слушащих сегодня, не верю, что парад победы на фашизмом может проходить в то время, когда суд сажает людей по обвинению в борьбе против фашистких движений, или когда в обществе откровенно буйствуют такие же рассисткие, нацистские настроения, против которых когда-то боролись наши же родственники.